小鹏G9启动预定 碳化硅概念股值得关注

小鹏汽车于8月2日宣布，小鹏G9将于8月启动预订，并于9月正式上市。据悉，小鹏G9采用了800VSiC（碳化硅）高压电驱平台，综合续航里程可提升5%，充电5分钟续航可增加200公里。

高压快充路线受到车企青睐

为了提高补能效率，高压快充路线近年来越来越受到保时捷、吉利汽车、小鹏汽车等车企的青睐。据集邦咨询指出，随着越来越多的车企在电驱系统中导入碳化硅技术，预计2022年车用碳化硅功率器件市场规模将达到10.7亿美元，并于2026年攀升至39.4亿美元。

快速增长"> 碳化硅器件市场快速增长

根据YoleDéveloppement的数据，在汽车市场以及工业、能源和其他交通运输市场的推动下，2021年至2027年，碳化硅器件市场正以34%的年复合增长率增长。由于半导体行业形成生产力的周期较长，再加上碳化硅的特殊技术属性，短期内实现碳化硅产量的快速增长较难。因此，预计市场供不应求的情况可能持续四五年，行业龙头企业有望受益。

建议关注的相关概念股

建议关注以下碳化硅概念相关的股票：

• 东尼电子（603595）
• 露笑科技（002617）

这些公司在碳化硅半导体领域拥有丰富的经验和优势，有望受益于碳化硅市场的快速增长。

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内外重拳出击！全新SUV即将上市 小鹏销量反弹在即？

在去年这个时候，小鹏连续三个季度夺得了造车新势力交付冠军，成绩一时风头无两。

不过从2022年Q3开始，在整体市场气候转冷、特斯拉开始释放价格让利政策以后，小鹏亦难以避免受到了影响。

在今年Q1小鹏交付量出现下滑以后，同期的财报数据自然亦显得稍微逊色，不过何小鹏依旧保持着信心，他预期小鹏从Q3开始将重新回到正向发展的道路上，且Q4的月交付量将达到2万辆以上。

可以预见，小鹏即将要展开一场V型反弹的攻势。

今年Q1小鹏合计交付了1.82万辆，尽管成绩较之去年同期要下滑，但基于今年宏观经济环境的不景气、同期多数品牌亦出现销量不济的情况，小鹏自然亦难以独善其身。

好的一面是，小鹏从今年1月起持续保持了交付量的逐月环比增长态势，其中近两个月的交付量已经稳定在7000辆以上，应该说小鹏的情况并没有如大家预期的那么悲观。

再者，结合4月蔚来交付6658台的表现来看，小鹏的成绩也要对前者实现了反超，因此目前承受市场压力最大的或许更多是蔚来。

在交付量下滑的背景下，小鹏的Q1财务数据亦难以给出向好的一面，包括1.7%的整体毛利率、负2.5%的汽车业务毛利率等等。

需要注意的是，对比去年Q4可利用的现金及等价物规模的299.27亿元，到了今年Q1以后则是230.75亿元，这意味着现时小鹏一个季度消耗了69亿元的现金储备，此举也要求小鹏急需提振起整体交付量，尽早回到稳健经营的正轨上。

对此，何小鹏在财报会上说到，“从交付量来看，自去年第三季度开始，小鹏会有着连续4个季度的挑战期，但是我始终认为危和机是并存的，这也促使我们更早思考如何打赢2025年的淘汰赛、进入2027年的准决赛。

他强调，小鹏将通过真正的自我变革来应对未来竞争。

据何小鹏介绍，目前小鹏已完成了渠道的扁平化管理，未来将对现有销售网络进行优胜劣汰，以提升整体作战能力，同时接下来小鹏还将在三四线城市引入更多经销商伙伴来完成渠道下沉。

此外对于外界关心的王凤英，何小鹏指出自一季度以来，王凤英对小鹏多个方面进行了调整，包括在组织上将汽贸和销售合二为一；整合服务团队，提升了营销服务效率；推动公司真正以客户为中心的运营逻辑来转型，使得客户净推荐值在4月恢复到了行业前列水平。

与此同时，小鹏在Q1的研发费用同比增长6.1%，环比亦提升了5.3%，达到12.96亿元，官方指出研发费用的增长来自于新车型开发相关的费用增加。

在此其中，何小鹏透露小鹏最近引进了几位经验丰富的设计师，同时还会在新车型设计上引入外部团队来展开创意竞争，以更好提升产品力。

可以看到，小鹏始终没有放缓发展脚步，而是在紧锣密鼓谋划着未来的新品攻势。

事实上，小鹏这番努力已经开始从订单储备上体现出了成效，官方提到从今年2月起，每月订单水平环比大幅增长，其中P7i的订单表现远超预期，只是由于供应链的准备不足而未能转化为交付量。

小鹏预计从6月开始，P7i的产能将得到显著提升，进一步加快订单交付量。

在内部改革的驱使下，现阶段小鹏已经逐步从市场震荡中恢复过来，而随着全新车型G6的即将上市，应该说小鹏已走到了V型反弹的起始点。

小鹏G6，可谓承载了“全村人的希望”。

不久前小鹏发布了扶摇架构，新架构将在动力、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶平台等层面实现共享，其中零部件通用化率最高可达80%，使得新车型的研发周期缩短20%，从而实现研发费用和BOM成本的大幅下降。

何小鹏强调，扶摇架构在研发效率和成本控制方面将具备了强大竞争力。

作为扶摇架构的首款车型，小鹏G6将应用上业内领先的前后一体化铝压铸技术、全域800V高压SIC碳化硅平台，并且官方强调新车具备了“同级车型中极优秀的空间表现”，试图借此来向Model Y施以更多压力。

再者，官方强调新车搭载的XNGP将是“无人驾驶前的终极形态”。

在此其中，小鹏透露自今年3月在广州、深圳和上海推送了城市NGP和XNGP之后，首月里程渗透率超过60%，并且在4月份，这三个城市的P7i跟G9的MAX版本订单提升了超过50%。

有见及此，小鹏计划在6月进一步展开攻势，通过推出高速NGP 2.0来实现千公里接管次数小于一次的表现，另外到三季度末，小鹏将陆续在没有高精地图的城市开放无图版XNGP。

何小鹏强调，坚信今年是小鹏智能技术的一个拐点，并且在明后两年里让大部分潜在客户认可其价值。

基于小鹏G6将作为现时扶摇架构智能化水平的“守门员”，未来该车的表现如何，将很大程度影响了外界对于小鹏研发功底的评判。

对此，官方强调G6将具有统治力的表现，并成为小鹏崛起的新起点。

此外何小鹏还说到，相信G6将成为20~30万元新能源SUV市场的热销爆款，预计该车的三季度交付量将远超P7i和G9，带动当期小鹏总交付量增长速度超过行业水平。

按照官方预期，随着G6在7月开启交付，Q3小鹏整体有望达到月付1.5万辆，Q4则提升至2万辆/月，全年有望以同比增长20%至14.5万辆的成绩收官。

在此过程里，小鹏还将在Q4推出一款7座纯电MPV——小鹏X9，以这般发布节点来看，新车很有可能将跟理想W01的推出时间撞期。

此举或继此前理想L9跟小鹏G9相互擦出火花之后，两家再次在产品推新上迎来新的交锋。

从G6到之后的X9，小鹏能否以靓丽成绩来回击市场质疑，值得期待。

从Q1财报来看，小鹏还谈不上是已渡过了至暗时刻，尤其G6要到7月才正式交付，因此其Q2仍将要承担起不少压力。

不过参照小鹏内部改革以及交付量逐渐环比增长的态势来看，小鹏的复苏也正在进行时，大家无需对其抱以过度悲观的看法。

至于后续小鹏能否给人更多乐观的消息，这点就交给时间去回答吧。

中大型纯电SUV新卷王！新款小鹏G9上市，26.39万起

对G9这款承载着小鹏汽车厚望的车型而言，去年9月首次上市后遭遇了诸多挑战。 然而，经过配置和价格的诸多调整后，新款G9的上市无疑是一次重要的“背水一战”。 9月19日，定位为“30万元级最强智驾纯电SUV”的2024款小鹏G9正式上市，共推出五个版本，售价区间为26.39万元起，并实现上市即交付。 新款G9标配“扶摇架构”，进一步强化了“智能、性能、电能”的“三能”技术优势。 小鹏汽车团队在充分吸收市场经验和用户反馈后，通过竞争价值力的提升，重新宣示了“统领30万元级智能纯电SUV市场”的决心。 新款G9紧贴用户需求，通过创新和产品规划，收复了“失地”。 小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，新款G9的上市是团队变革的结果，旨在让G9重夺市场地位。 新款G9搭载了XNGP智能辅助驾驶系统，拥有国内首个XNet深度视觉感知系统，实现了无图、全场景、点到点的智驾功能。 此外，新款G9的座舱搭载了全球领先的“全场景语音2.0”，并拥有可灵活定制的“智慧多场景座舱”。 在驾控性能方面，新款G9以超线程智能底盘与中央域控电子电气架构（EEA3.0）结合双腔空悬、DTC的德系顶级硬件，全车传感器可实时感应车身动态，兼顾驾控与乘坐舒适性。 新款G9标配全域800V碳化硅平台和支持超快充的3C电池，充电仅需20分钟。 小鹏汽车自营充电体系已覆盖国内337个地级行政区与直辖市，计划2025年建成3000个具备超快充能力的自营站点。 新款G9全系列搭载了小鹏汽车引以为傲的NGP导航辅助驾驶功能与智能座舱，用户还可根据需求选装进一步拓展辅助驾驶能力。 新款G9的SKU设计锁定30万元级区间的核心用户需求，部分性能和舒享功能可通过选装实现，降低了用户的选择难度。 为了回馈老车主，小鹏汽车推出了“史上最强3亿感恩礼”，包括赠送50W无线充电硬件、行车记录仪功能升级等多重礼遇。 新款G9的改变充满诚意，有望实现30万元级智能SUV市场的统治级表现。

​何小鹏：我到底，焦不焦虑？

“勿蕉绿”，是小鹏汽车App商城上一款衬衣的颜色名。

在4月的上海车展期间，小鹏汽车CEO何小鹏穿着同款“勿蕉绿”衬衣登台，发布了公司历时5年、投入超100亿元研发的“扶摇架构”。 那场发布会上，何小鹏表面上如鱼得水，但内心却百般焦虑。

他说：“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。 ”他还说：“下一个十年，主流汽车公司只会有八家。 ”

至于何小鹏焦虑的源头，从小鹏的财报中就能窥探端倪——5月24日，小鹏汽车发布2023年第一季度财报。 本季小鹏营收40.3亿人民币，同比下滑45.9%，环比下滑21.5%；净亏损23.4亿元，同比扩大37.4%，环比缩窄1%；一季度汽车总交付量为18,230辆，较2022年第四季度的22,204辆下降17.9%。

对于这般窘境，何小鹏在财报电话会中坦言，“从2022年第三季度开始，小鹏有连续4个季度挑战期。 但我始终认为‘危’和‘机’并存，促使我们更早思考如何打赢2025年淘汰赛。 ”

今天的何小鹏不仅有“远虑”——从淘汰赛中活下来，更有“近焦”——熬过眼前的挑战期。

“近焦”，熬过挑战期

“一些跟我们一起从零到一的高管，完成了上一阶段的任务而离开，一些内外部年富力强并且充满创业激情的同学迅速顶了上来。”

财报电话会一开场，何小鹏就主动聊起了公司在战略、组织和管理上的调整。 他说：“虽然市场仍然充满了挑战，但是我看到了全体小鹏同学二次创业，再出发的激情和决心。 ”

今年一季度，小鹏汽车交付量数据的持续低迷，把公司逼进了一段黑暗且持久的挑战期。

具体来看，一季度销售收入为人民币35.1亿元，较2022年同期的人民币70.0亿元下降49.8%，并较2022年第四季度的人民币46.6亿元下降24.6%。 公司将这一下滑归因于，按年及按季减少乃主要由于汽车交付量减少及新能源汽车补贴终止。 但这同时也导致了，一季度总收入金额的下滑。

此外，一季度净亏损为人民币23.4亿元，较2022年第四季度的人民币23.6亿元减少1.0%。 一季度毛利率为1.7%，公司解释称：同比和环比减少主要由于销售促销增加和新能源汽车补贴届满所致。

毫无疑问，小鹏汽车是“蔚小理”阵营，受价格战影响最大的一家。

因为，相较于蔚来和理想主攻的30万元以上价位区间，小鹏所面临的对手更多、更强、更疯狂。 一方面，是来自特斯拉、比亚迪采用“规模效应”的降价打击；另一方面，是传统合资燃油车对主流价位区间的“以价换量”策略。

对于愈演愈烈的价格战，何小鹏在财报电话会上提到公司当前的策略——“规模优先”。

“我们肯定是希望在如此竞争激烈情况下，采用规模优先的平衡定价法。 我们看到碳酸锂等材料成本的变化与波动，以及看到我们自己做到相对可控成本的情况下来进行定价，包括今年的G6和后面的一些车型。 ”在何小鹏看来， 公司最终希望实现是有竞争力的定价，且能够在相当长时间稳定这个价格。

除了定价策略要更激进之外，小鹏汽车的当务之急还是提升“运营效率”。 财报显示，小鹏在一季度销售、一般及行政开支为人民币13.9亿元，较2022年同期的人民币16.4亿元减少15.5%，并较2022年第四季度的人民币17.6亿元减少21.0%。 这与新上任的总裁王凤英，有着密不可分的关系。

何小鹏提到，王凤英从今年1月30日入职到现在，大概4个月左右的时间里，给小鹏营销和服务层面已经带来的变化可以总结为以下五个方面：

此外，针对品牌层面的变化，何小鹏在财报电话会上做了一番预告——“后面，我们会把品牌的活性、温暖等一系列特性对外发出。 这是近期在大营销服上的变化，脱胎于小鹏，但是又有很大的变革。 ”

“远虑”，从淘汰赛中活下来

《论持久战》一书中写到：“优势而无准备，不是真正的优势，也没有主动”、“劣势而有准备之军，常可对敌举行不意的攻势，把优势者打败”。

被“销冠光环”冲昏头脑的小鹏汽车，在前两年并没有居安思危，更没有像理想汽车那样将“规模效应”的理论贯彻执行下去，乘胜追击、把优势点打穿打透。

从产品层面看，小鹏推出的多款新产品都在各自为战，没有形成标准化足够高的整车平台和技术框架，导致BOM成本高企，产品定价没有杀伤力。 从财务数据看，持续增长的研发金额，未能有效地转化为订单和营收的增长。 即便是在最艰难的时刻，小鹏的对新车型的开支依旧在上升。 今年一季度，小鹏的研发开支为13.0亿元，同比增长6.1%，环比增长5.3%。

但对于接下来更残酷的市场竞争，小鹏从技术端已经做好了打持久战的准备。

在上海车展期间，小鹏汽车发布的“扶摇架构”，这其实就是将公司现有的技术积累“整体打包”，类似于吉利的浩瀚架构、奥迪的PPE平台、通用的奥特能平台。

何小鹏表示，“我们在研的多款新车型，涵盖15万到35万的价格区间和不同类型，将会共享动力、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶平台。 未来我们新车型的研发周期将缩短20%，架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现新车型研发费用和BOM成本的大幅下降。 ”

小鹏G9

首先，从扶摇开始，小鹏将逐步与400V平台挥手告别。

去年，小鹏旗舰车型G9上引以为傲的800V高压平台，在扶摇架构的车型中将全部标配，包括即将上市的小鹏G6——以动⼒电池、电驱、电源、压缩机为核心的三电部件，将实现全域800V。 这带来的好处不单单是充电更快，而是整车能效的大幅提升。

前两天，笔者对小鹏G6四驱版车型，进行了一番长途实测体验。 在广州雨天、乘坐三人、空调22度左右的条件下，以120km/h的时速行驶了100多公里左右的路程，表显的平均能耗16.5kWh/100km。 从官方数据看，两驱版的最低百公里电耗还能低至13.2kWh。

小鹏G6

何小鹏表示，“小鹏最重要的一个技术创新，是如何用最少的电池跑最长的真实续航。 ”所以，小鹏G6只提供了66度/87.5度两个电池的版本，但最长续航里程却能达到755公里。 更小的电池容量，也意味着成本更低、整备质量更轻，其受益远大于堆电池容量的路线。

”蔚小理“三家都会往高压平台的方向走，但小鹏的步伐更快。 目前，蔚来只在桩端开始布局了800V高压快充桩，但全系车型都是400V平台。 而理想的纯电车型，已经明确采用基于碳化硅芯片的800V高压平台，但发布和量产时间都要到今年底。

小鹏G6

其次，城市级智能辅助驾驶，小鹏要继续往前跑。

在今年3月底，小鹏在广、深、沪对G9和P7i的Max版车主全量推送了城市NGP功能。 从节奏上看，小鹏是“蔚小理”中最早量产该功能的一家。 作为对比，理想计划是从6月开始城市NOA的早鸟测试，而蔚来还没有明确的时间表。

相较于上一个大版本，小鹏G6在交付前又成长了一番。

比如，上次我们在3月底的城市NGP体验中，就遇到多次被加塞的情况，但G6上就升级了防加塞能力，如果有车试图从侧后方塞进来，NGP会动态调整跟车距离。 另外，像我们此前上一版遇到过路边占道临停车辆的场景，现在版本会更快地作出绕行动作。 连续绕行的能力更强，绕行时机也更果断。

城市NGP对异性车辆的绕行

值得注意的是，基于扶摇架构之上的后续新车型，也都会支持的XNGP。 从硬件到软件层面的统一，会大大缩短开发周期，并提升迭代效率。 在小鹏G6量产时，城市NGP功能也都是同步交付给用户使用，与G9和P7i并入同一迭代节奏。

根据规划，小鹏将在今年三季度末，向没有高精地图的城市陆续开放不依赖高精地图的XNGP（智能辅助驾驶系统）。 何小鹏表示，“目前XNGP达到新手司机的驾驶水平，在海量的城市场景数据以及强大的后台数据闭环训练体系的帮助下，我们计划每季度OTA一次，增加XNGP的一年驾龄，不断提升安全性和泛化能力。 ”

在谈到先发优势时，何小鹏说到：“我们在行业里面，还没有看到有谁在无图的环境能够做到我们今天的水准。 ”而将优势具体量化之后，他表示：“我还是很有信心认为，小鹏比中国其他自动驾驶公司在量产上的领先都超过12个月。 ”

小鹏G6

最后，在制造端，向“马斯克老师”看齐。

特斯拉钻研已久的“电池车身一体化”和“一体化压铸”技术，小鹏如今也都会了。 从扶摇架构开始，小鹏将引入“前后⼀体化铝压铸”和“CIB电池⻋⾝⼀体化”技术。

比如在G6上，就采用了国内⾸个前后⼀体化铝压铸量产⻋⾝。 其最⼤压铸⼒达12,000吨，⼀次压铸成形，这一⻋⾝结构，能够减少零件数量、提⾼整⻋刚度、优化⻋⾝轻量化；而CIB电池⻋⾝⼀体化，则能够提升空间利⽤率，优化车内的垂直空间。 在提升安全性的同时，降低整⻋质⼼⾼度，提升操控稳定性能。

从三电到智驾再到制造，小鹏的研发投入确实换来了产品的领先性。 对于G6的市场表现，何小鹏表现出一如既往的自信，“我们期望G6的销量达到了P7全部的销量的2倍或以上，这才是G6比较合格的。 ”

总之，在扶摇架构发布之后，何小鹏就已经做好了打持久战的准备。 “我们现在已经完成了到2025年的矩阵，在同一个平台上，2023-2025年小鹏产品矩阵大概有10款车型，同时期望能够用非常好的成本去和规划控制出来。 把20到30万以内做好，这是我们的核心目标。 ”

写在最后

“蔚小理”三家，今年都有不同程度的焦虑。

理想的焦虑点在于——在增程电动大卖之后，纯电动产品能否延续爆款神化，焦虑程度较轻；蔚来的焦虑点则是——在舆论消息的压迫之下，蔚来ES6能否扛起销量重任，焦虑程度略重；而小鹏的焦虑与蔚来类似——在销量触底之后，G6能否帮助小鹏重新回到新势力的头部阵营，焦虑程度最重。

归根结底，就是回答一件事——规模。

正如，理想汽车CEO李想在微博上写到的一样：“如果L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千台/月，理想

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