2024年12月29日晚间上市公司增持公告汇总

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“陕西国资”为何收购这家持续亏损超市，它会“退市”吗

人人乐，国内规模领先的超市连锁企业，自2012年起连续经营亏损多年。 面对业绩持续下滑，西安曲江文投为何选择收购？其是否能避免被强制退市？本文将深度解析人人乐的经营现状，以及西安曲江文投的收购策略与后续表现。 人人乐（，*ST人乐）成立于1996年，总部位于深圳，于2010年在深交所上市。 在业内享有较高知名度，但近年来大卖场业态受到消费者冷落，业绩大幅下滑。 2019年至2023年间，公司门店数量减少超1/3，坪效下降超50%。 收入从2013年的127.2亿元降至2023年的28.5亿元，亏损持续多年，2023年扣非归母净利润达到5.8亿元，2024年1季度亏损1.3亿元。 公司累计亏损达到34.7亿元，净资产规模持续下降，2023年末归母净资产为-3.9亿元。 审计机构出具“带与持续性经营相关的重大不确定段落的无保留意见”，2024年4月19日，深交所对人人乐实施退市风险警示。 西安曲江文投成立于1998年，作为曲江新区的运营主体，其资产规模庞大，2022年三季度末总资产达1023亿元，归母净资产129.5亿元。 控股上市公司数量较多，收购人人乐旨在利用其在文化、旅游、教育等领域的资源，改善人人乐经营状况，提升上市公司业绩，同时丰富产业布局，提高国有资本配置效率。 2019年7月，西安曲江文投通过股份转让及表决权委托，成为人人乐新的控股股东，持有上市公司42.86%的表决权。 收购后，西安曲江文投通过进一步增持人人乐股份，巩固对上市公司的控制权，但并未显著改善人人乐的经营状况。 尽管股价在2022年12月至2023年1月期间出现过大幅上涨，但随后持续下跌，截至2024年4月12日发布“国九条”后，股价大幅下跌，至今下跌超过85%。 尽管西安曲江文投作为控股股东，但其缺乏超市零售行业经验，难以直接提升公司经营业绩。 因此，人人乐面临被强制退市的风险。 在面对持续亏损和退市风险，人人乐已采取非公开发行股票等自救措施，但当前市场环境下执行难度较大。 同时，计划转让全资子公司以变现补充资本金，但仅靠资产变卖难以解决根本问题。 若继续亏损，人人乐被强制“退市”的可能性较高。 综上所述，西安曲江文投收购人人乐的初衷是利用其资源改善经营状况，但未能实现预期效果。 人人乐面临被强制退市的现实，如何扭转经营困境，避免最终“退市”，成为公司及控股股东亟待解决的关键问题。

国轩高科将进行股权转让交易，对象会是大众吗？

5月20日，国内的动力电池生产企业国轩高科股份有限公司发布停牌公告称，公司实际控制人李缜，及其一致行动人珠海国轩贸易有限责任公司、李晨，正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权，并涉及其他表决权安排。 因此，国轩高科申请5月20日上午开市起停牌，预计不超过5个交易日。 一时间起了行业内的关注。

究竟是谁要对国轩高科投资呢？有两个关键信息值得品味。 《公告》中指出，“前述事项可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。 本次交易对手方属于制造业，该事项仍然涉及有关部门的事前审批。 ”从目前的信息推测，战略投资者或与汽车行业有关联，同时不否认存在被海外企业并购的可能性。 因此有消息猜测对手公司指的是大众汽车。 早在2019年8月，就有外媒报道，大众正在考虑入股或者同中国电池企业建立合资公司，其中包括国轩高科。 今年1月，外媒再次报道，大众集团计划通过折扣私募股权配售方式，收购国轩高科20%的股份，价值约56亿美元。 4月，再次有传闻“大众集团将收购国轩高科30%的股份，价值为74亿美元。

根据大众汽车计划，2025年之前将推出50款纯电动车型。 2025年在中国将推出超30款新能源汽车，如纯电动SUV大众ID4就将率先在中国生产。 未来10年，大众新能源汽车总产量预计将达到2200万辆。 因此，有机构预测，到2025年后，大众每年动力电池需求将超过100GWh。 这样看来大众确实也需要一个稳定的动力电池供应商。 因此大众与国轩高科之间不断发生的绯闻可能也并非空穴来风。

日报521 | 国轩高科易主在即／途虎养车暂无上市计划

受疫情的影响，全球汽车产业遭遇重创。 而随着中美关系处于微妙阶段，逆全球化逐步抬头的此形势下，大众仍然坚守中国市场，并不断拓宽自己的市场。

5月29日，大众汽车集团和安徽江淮汽车集团股份有限公司在人民大会堂正式签署了电动车深化合作意向书，大众汽车集团宣布将投资10亿欧元（约合人民币79亿元），获得江淮汽车母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。

在此前一天，大众汽车还与国轩高科达成了战略合作。 国轩高科与大众中国签署了股份认购暨战略合作协议。 本次交易完成后，大众中国将成为国轩高科的第一大股东。

同时收购国轩高科与江淮后，大众汽车将形成新能源业务的全新矩阵，并有助于抢占拥有巨大体量的中国新能源市场。

左拥江淮 助力新能源市场

实际上，大众与江淮的合作早有“苗头”可循。

早在2016年，时任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授就曾表示：“大众专为新能源车型打造的全新平台——MEB将在2020年引入中国，并计划到 2025 年实现年产 100 万辆 MEB 平台电动车，其中 2/3 即约 66 万辆来自中国。”

2017年6月，江淮汽车与大众中国合资成立江淮大众，双方各自持股 50:50，这成为继上汽大众、一汽大众之后，大众在华第三家合资车厂。 同年12月双方又签署备忘录成立轻型商用车合资公司。

而江淮大众第一款也是至今唯一一款产品思皓E20X，自去年9月上市后，该车的累计销量仅3000余辆。 换句话说，江淮大众在车市的存在感并不强，这也就造成了2019年江淮大众项目亏损达到36亿元的后果。

2018年7月，大众中国、西雅特与江淮汽车签署备忘录，三方加快发力电动汽车。 但是今年年初，江淮大众本计划于2021年导入的西雅特品牌宣布延迟入华。

也正是西雅特的延迟，间接加速了大众与江淮的深度合作。

据了解，大众中国在实现对江淮大众持股75%后，将向江淮大众大幅倾斜资源，力争合资公司在2029年间达到年产量35万~40万辆。 此外，江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时会在江淮大众增建一家汽车工厂，以建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

从现实情况来看，大众入股江淮，可以说是深思熟虑后的决策。

一方面，相比于一汽-大众、上汽大众而言，大众控股江淮的难度更小，更具有可操作性；

另一方面，江淮代表着大众全力以赴中国新能源市场的决心与愿景。 江淮拥有传统燃油车和新能源车、乘用车和商用车的生产、研发、销售资质，这有助于大众在中国市场完善产业链。

正如大众汽车集团CEO迪斯所言：“目前，电动汽车发展势头迅猛，也为江淮大众带来更多机遇，深入合作将推动大众汽车在中国的电动化战略落实，并助力集团到2050年实现碳中和目标。”

换言之，江淮大众有望成为大众汽车集团在华发展电动车的主力。

据悉，2020-2024年间，大众计划在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元，占公司当期1450亿欧元总投资的四成以上。 与江淮汽车深化合作合资，将会为该集团的未来发展奠定坚实基础。

同时，此次合作既能够提高江淮的技术投入及其他的基础设施，也能够助力把安徽省打造成为中国电动出行的产业基地之一。

右抱国轩完善产业链布局

“大众入股国轩高科”早有传闻，最终都被澄清。但5月28日，一纸公告宣布大众将以两种方式入股国轩高科：

一方面，大众中国将根据合作协议约定的条款和条件，认购国轩高科向其定向增发占本次发行前上市公司总股本30%的股份。

另一方面，大众中国将根据《股份转让协议》，从上市公司控股股东珠海国轩贸易有限责任公司和实控人李缜处，合计受让万股普通股，占国轩高科总股本之比为5%。

根据协议内容，大众汽车（中国）投资有限公司将投资约11亿欧元，获得国轩高科2647％股份，并成为大股东。 大众汽车集团是首家直接投资中国电池生产企业的外资汽车公司，若进展顺利，该投资交易有望在2020年底完成。

签约仪式上，安徽省委常委、省委宣传部部长、合肥市委书记虞爱华强调，“这次合作对双方来说都意义重大：第一，这是强强联手，能够实现“1+1>2”的效果；第二，这是示范之举，彰显了世界对中国市场和安徽企业的信心；第三，这是应对疫情严重冲击的有效之举，只要携起手来，共同应对挑战，一定能够战胜各种困难。 ”并进一步表示，“我们对双方的合作充满信心，将为项目提供全心全力、全面全程服务。

大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士也谈到，“我们将与国轩高科精诚合作，共同推进电芯生产及业务。 在中国市场以及整个价值链中保证相关竞争力极其重要，这将助力我们在华电动化攻势获得成功。 ”

纵观当前国内动力电池市场，比亚迪和宁德时代占领头部地位。 虽然国轩高科与二者相比仍存在一定的差距，但是此番与大众的合作，不仅确保了大众的电动汽车动力电池供应更有保障，也会更进一步扩大国轩高科的市场规模。

基于国轩高科拥有的技术、产能、全产业链、市场份额等方面的优势，大众入股国轩高科后，国轩高科现有和未来的项目保持不变，并覆盖了从原材料到回收的完整的电池生产价值链。 国轩高科未来将成为大众汽车的认证供应商，有机会向大众汽车集团在中国市场的纯电动汽车供应电池。

“国轩高科将成为大众集团的认证供应商，向集团在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池。 ”根据大众的规划，其将在2025年向中国消费者交付约150万辆新能源汽车，而与国轩高科的合作则将满足大众未来对电池的需求。

大众汽车集团CEO迪斯对此表示：“大众汽车集团携手实力强劲、值得信赖的合作伙伴，进一步推动集团在中国的电动化战略。 电动汽车发展势头迅猛，为江淮大众的发展带来更多机遇；同时，大众汽车将与国轩高科在电动汽车电池电芯领域积极开展战略合作。 ”

此次合作除提升在华电动产品数量和发展充电基础设施外，大众汽车还将在电动汽车生产价值链领域加强投入。 双方将在新能源领域充分发挥各自在技术和资源等方面的优势，以促进未来共同发展。

值得注意的是，大众汽车与其他电池供应商的合作仍会有序开展，不会受到全新合作的影响。

打造新的电动汽车中心？

新能源汽车产业潜力巨大、前景无限，但目前，无论是在全球，还是在国内，其产业格局还存在许多不确定性。 但是就目前来看，安徽省省内覆盖全产业链的新能源汽车产业布局已初具雏形。

一方面，从奇瑞到蔚来汽车，安徽省一直在抓紧布局新能源汽车产业；另一方面，大众与江淮、国轩的深度合作，更推动了安徽省新能源战略的一大步。 而大众汽车集团CEO迪斯也曾表示：“将安徽打造成中国新的电动汽车中心。 ”

从推动国企混改，到引进外方投资，再到推动重组合作，安徽省动作频频，充分彰显出要抢占新能源汽车这块“高地”的坚定决心。 毕竟，传统汽车产业格局基本稳定，要想“弯道超车”，就只有积极布局新能源领域，在新的市场中占领一席之地。

所以，此次大众的频频举措，可以促使多方从中受益。

就安徽省而言，此番合作，不仅给省内提供了众多的就业机会、优质资源及增加政府税收，而且对安徽打造电动出行产业，加速安徽省制造业的转型升级带来助力，为其进一步发展带来巨大活力；

就大众本身而言，更是加速电动化进程的必由之路。 “我们计划到2025年，在中国交付150万辆新能源汽车，要新增100GWH的电池容量。 ”冯思翰说。 而在迪斯看来，“中国良好的的政策及市场环境为我们获得江淮大众管理权提供了先机和条件。 所以，对于大众汽车集团来说，这样的投资决定非常合理。 ”

可以想象，国轩、江淮与大众三方将会在合肥形成一个完整的产业链条，真正构建起产业集群，从而实现大众“将合肥打造成下一个中国狼堡”的愿景。

不得不承认的是，无论是省市地方的整体布局，还是汽车行业企业之间的互相合作，都是我国汽车产业主动迎接变革的积极举措，同时也是真正实现产业的转型升级重点布局。

结语

综合来看，随着大众集团入股江淮汽车、控股国轩高科，由特斯拉占优势的新能源市场格局可能被打破，新能源及整个汽车市场的竞争将会更加残酷与激烈。 所以，对于自主品牌来讲，积极采取有效措施，以增强自身的核心竞争力，力求做优做强仍是亟待解决的关键。

收购江汽控股、入主国轩高科，大众的帝国版图强势扩张！

今天，汽车圈里有两则新闻值得关注。

其一，动力电池上市公司国轩高科因近期正在筹划股权转让而停牌。 此前，业内流传大众汽车将要收购国轩高科部分股权，但很快遭到官方辟谣。 此次停牌之后，国轩高科的大股东即将揭开面纱。 据目前的消息来看，收购者为汽车制造业。

其二，国内最大的汽车养护平台途虎养车近日在对多名股东变更一事上发表声明，认为这是上一轮业务和架构调整的后续动作，公司目前无上市计划。

此外，五菱即将发布全新LOGO、HYCAN 007／国产Model 3长续航后驱版交付等也值得关注。详细来看一下吧～

一、国轩高科停牌 筹划股权转让

5月19日晚间，国轩高科发布《关于筹划重大事项停牌的公告》，公告显示，国轩高科董事会于近日收到公司实际控制人李缜及其一致行动人珠海国轩贸易有限责任公司、李晨的通知，其正在筹划股权转让事宜，拟向战略投资者转让其持有的部分公司股权并涉及其他表决权安排。 这一事项可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。

此前不少消息指出，大众汽车是国轩高科拟引入的战略投资者。

二、王传福不再担任比亚迪汽车有限公司法人及董事长

启信宝数据显示，王传福不再担任比亚迪法定代表人及公司董事长，接任者为何志奇。 何志奇还担任公司总经理职务。

据了解，除法人变更外，公司的经营、股权结构等均未发生变化，公司各项业务开展不受影响。

比亚迪回应：本次涉及法人变更的“比亚迪汽车有限公司”是集团旗下众多子公司之一，集团母公司为比亚迪股份有限公司，作为A+H上市主体，其法人、董事长兼总裁依然是王传福先生，并无变化。

三、途虎养车暂无上市计划

启信宝数据显示，近日，途虎养车的关联公司上海阑途信息技术有限公司发生工商变更，其中包括腾讯科技（上海）有限公司在内的20位股东退出，剩余上海蕴敏企业管理咨询有限公司、上海森赋企业管理咨询有限公司等三位股东。 其中上海蕴敏企业管理咨询有限公司由途虎养车创始人兼CEO陈敏全资控股，上海森赋企业管理咨询有限公司由途虎养车联合创始人、总裁胡晓东全资控股。

公司注册资本由原来的约9141万元人民币减少至约1796万元人民币，公司经营范围新增食品经营、日用化学用品、机械设备租赁等。

对此，途虎养车方面公开回应称，这是上一轮业务和架构调整的后续动作，公司目前无上市计划。

四、五菱即将发布全新LOGO

五菱品牌即将在5月25日第2200万辆整车下线仪式上，发布品牌全新LOGO。

五、HYCAN 007／国产Model 3长续航后驱版交付

5月20日，广汽蔚来HYCAN 007迎来全国首位车主。 这意味着广汽蔚来开始进入产品的全面交付阶段。

国产特斯拉Model 3长续航版正式交付。 5月20日，首批中国制造长续航后驱版Model 3正式交付给国内消费者。 据了解，国产Model 3长续航后驱版起售价为万元，在享受国家免征购置税政策以及新能源补贴政策后，实际交付价格为万元。

大众在中国市场的两大传闻均尘埃落定！

5月29日，大众汽车集团正式官宣将投资10亿欧元，获取安徽江淮汽车集团控股有限公司50%股权，并将在电动汽车合资企业江淮大众中的股比由50%提升至75%。 另外，大众汽车还将投资约11亿欧元获得国内第三大电池生产企业国轩高科26%的股份，成为其大股东。

控股江淮汽车、掌管江淮大众、入主国轩高科，大众汽车这21亿欧元（约合亿人民币）的投资，让其在国内市场彻底掌握电动汽车和动力电池生产的主导权，大众汽车的在华电动化进程迎来了历史性的一刻。

大众汽车集团 CEO 迪斯博士当天还以视频的形式发来了贺电：“今天达成的两项合作，不仅让我们与合作伙伴在中国这一全球最重要的电动汽车市场占据先机，还将为中国积极应对气候变化带来的影响做出贡献。当今世界正经历百年未有的大变局，中国以全新的姿态扩大对外资的开放，向全世界释放了强大而积极的信号！”

江淮大众：是时候展现真正实力

大众和江淮的合作早在三年前就已经开始了，2017年，江淮汽车和大众汽车集团成立江淮大众汽车有限公司，研发、生产以及销售纯电动汽车。 旗下首款车型思皓E20X在去年9月份上市，但这款车的市场表现并不理想，以至于业内对于大众江淮的合作有了各种猜测，甚至有人认为江淮大众项目将会搁浅。

根据江淮汽车2019年年报，江淮大众项目当年亏损36亿元。 但对于江淮汽车而言，与大众的合作绝对是利大于弊。 其在去年上市的江淮嘉悦A5正是以江淮大众共线生产作为亮点获得了不错的市场反响。

此次大众汽车收购江汽控股50%股权，是跨国汽车集团首次参与国有车企混改。 江淮借此获得大量资金，同时将得到更多的技术支持，品牌影响力进一步提升。

2018年，国内正式放开汽车合资股比限制。 同年，宝马随即宣布增持华晨宝马股权至75%，成为第一个由外资控股的汽车合资公司。

时隔两年，中国汽车合资股比的变化实现外资控股的一幕再次上演，大众增持江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权，实现企业管理模式变革，大众得以在国内纯电动车市场大展拳脚。

大众表示，新的投资将进一步强化集团正在推进的电动化战略。 江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心。

根据新的意向书，江淮大众将生产大众旗下的主流品牌及一系列新能源产品。 轱辘哥猜测，江淮大众或将导入大众MEB平台及相关新产品。 而随着大众实现对江淮大众的控股，在大众在华的三家合资伙伴中，大众的新能源汽车战略有可能向江淮大众投入更多资源。

根据计划，江淮大众将逐渐扩大规模并在2029年间达到年产量35-40万辆。

本土动力电池格局即将生变

汽车电动化布局离不开动力电池，在此次投资中大众还一举拿下了国轩高科26％的股份，成为大股东。

国轩高科在国内市场的份额仅次于宁德时代和比亚迪。 2019年，国轩高科动力电池装机量为32Gwh，排在宁德时代和比亚迪之后，但与二者存在较大差距，国轩高科的市场占有率为52%。 其中，磷酸铁锂电池装机量为29Gwh，排名全国第二。

此前，大众在中国最重要的动力电池采购合作伙伴为宁德时代，一汽-大众和上汽大众旗下部分插电混合动力车型与纯电动车型应用的便是宁德时代的产品。 但大众并未满足于维持供应链体系稳定，而最后选择了入股一家动力电池企业，亲自把控电池质量和保障电池供应环节。

值得注意的是，江淮大众、江淮汽车、国轩高科均位于安徽合肥，从产业配套角度看，国轩高科正是大众汽车入股的最佳选择。 另一方面，国轩高科的磷酸铁锂电池产品的低成本优势明显，有利于大众汽车以低成本产品应对中国市场的竞争。

凭借大众汽车在中国庞大的市场基础，且在加速中国新能源战略的背景下，动力电池的需求量也会急剧上升，国轩高科与宁德时代和比亚迪之间的差距也将逐步缩小。

合肥火了！

“两个胖子抱在一起”，相信这是不少人对合肥的印象，但近年来合肥对于科技创新的信心和追求，还吸引了更多的“胖子”聚合于此。

近日，在一份由国内媒体发布的《2020城市商业魅力排行榜》中显示，合肥首次进入新一线城市名单，取代了此前的昆明、宁波。 我们熟悉的科大讯飞、京东方、维信诺、zoom的等科技企业都重点落子合肥。 2019年，合肥的创业公司融资规模达到了539亿元，在337个城市中排名第五，仅次于北上杭深。

4月29日，蔚来中国总部项目签约仪式在江淮蔚来先进制造基地举行。 根据协议，蔚来将在合肥设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二生产基地的规划建设，助力合肥打造新能源汽车和智能网联汽车千亿级产业集群。

合肥更是江淮大众和国轩高科的总部所在地，与两者进行了深度合作的大众汽车集团表示，大众汽车集团（中国）与相关政府部门精诚合作，致力于落实这一系列新的里程碑式的发展，为集团未来奠定坚实基础，同时，助力将安徽省打造成为中国电动出行的产业基地之一。

新能源汽车将成为合肥乃至安徽省汽车发展的新机遇。 其日渐完善的零部件供应体系也给汽车企业的生产和研发提供了极大的便利。 同时，随着大众在合肥工厂对其MEB模块化电动车制造平台产能的提升，对合肥而言，也将形成一个庞大的新能源产业集群，大型的新能源产业基地对其未来的发展来说也是一件极其利好的事情。

大众汽车计划，到2025年将向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。 而收购江淮、国轩高科的股份将是大众在华电动化战略发展的又一里程碑，自此大众在中国的新能源产业网已经全面铺开，为150万辆的庞大目标加速进发。 同时，此次重大的投资还将助力中国汽车市场的第二次重大转型，向电动化和可持续发展未来迈出坚实步伐。

承诺增持两亿最终兑现三千，中国民营资本教父狼狈退场

40年前，卢志强从机关单位离职，意外踏上了时代列车，穿越城镇，经历风雨，最终在2024年以一种不体面的方式下车。 泛海控股在2024年初成为A股退市公司的第三名。 公告显示，泛海控股因连续20个交易日股价低于1元而触发交易类强制退市规则，直接被终止上市。 泛海控股已聘请山西证券负责退市及股份结算服务。 据统计，2023年共有20家公司因市值过低而被强制退市。 泛海控股管理层试图通过市值管理，包括出售旗下公司、实施重整等手段，提振股价，配合连续的增持公告。 然而，泛海的基本面已极度恶化，公司股价一度从3.39元/股跌至0.38元/股，跌幅接近90%。 泛海集团高层曾发布增持计划，但实际执行时，控股股东中国泛海控股集团有限公司仅增持了1100股，合计增持金额仅为2889元，远低于计划金额。 泛海集团实控人卢志强曾是中国民营资本的领军人物，但在公司危机时刻，他承诺的两亿增持金额最终仅兑现三千。 卢志强的资本运作手段曾经令人瞩目，但如今，泛海控股面临预重整方案被终结、上市公司被勒令退市的境地，标志着他辉煌时代的结束。 泛海控股的崩盘并非一朝一夕之功，它经历了从教培行业起家，到成功转型房地产与金融领域的历程。 然而，随着市场的变化和监管的加强，卢志强的资本游戏最终走向终结。 泛海控股的退市事件为投资者敲响了警钟，也揭示了中国资本市场中资本运作的复杂性和风险。 卢志强从机关单位离职下海，成立泛海集团，最终涉足教育、房地产、金融等多个领域，曾是中国民营资本运作的代表人物。 然而，泛海控股的破产清算之路表明，资本市场的成功并非一蹴而就，更需要审时度势和谨慎运作。 对于投资者而言，泛海控股的案例是一次深刻的教训，提醒着他们要理性投资，关注企业基本面和市场趋势。

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