镍钴铝电池寿命可达160万公里 特斯拉发布新专利 概念股应声而起

特斯拉发布新专利：镍钴铝电池寿命可达 160 万公里 导语 特斯拉近日发布了一项题为“镍钴铝电极合成方法”（Method for Synthesizing Nickel-Cobalt-Aluminum Electrodes）的新专利，概述了一种可用于电池生产的新型电极合成方法。这项专利有望为电动汽车行业带来革命性变革，使汽车的使用寿命更长，续航里程更远。 镍钴铝（NCA）电极 在电池中使用镍钴铝（NCA）电极可以实现无杂质的单晶材料，避免杂质污染，从而延长电池的整体寿命。这将有助于特斯拉生产出能够为汽车提供高达 160 万公里（100 万英里）续航里程的电池。 特斯拉的电池技术 特斯拉一直致力于改进其电池技术，以延长其电动汽车的使用寿命。通过使用 NCA 电极和优化电池设计的专利，特斯拉预计将使汽车电池的使用寿命达到 20 至 30 年，与燃油动力汽车相当甚至更长。 概念股 特斯拉发布的这项新专利也引发了对相关上市公司的关注： 当升科技：公司已研发出 NCA 产品，并在技术和质量方面达到国际先进水平。公司正加快上市销售进程，其电池材料已批量出口应用于特斯拉相关产品。 格林美：公司全面掌握高镍 NCA 和单晶材料的制造技术，成为全球少数能够大规模制造 NCA、NCM 全系列产品的企业之一。 中国宝安：公司也已小批量出货 NCA 产品。 投资建议 考虑到特斯拉的新专利技术和相关概念股的潜力，强烈建议投资者关注该领域的投资机会。由于新能源汽车政策、销量、产品结构升级和应收账款坏账计提等风险，投资者应仔细评估投资风险。 目标价 当升科技：30-32 元 格林美：未提供 风险提示 新能源汽车政策和销量低于预期 产品结构升级进度低于预期 应收账款坏账计提风险 结论 特斯拉发布的新专利技术是电动汽车行业的一项重大突破，有望显着延长汽车电池的使用寿命。相关概念股在未来有望迎来良好的增长机会。投资者在投资决策前应全面评估风险并寻求专业建议。

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特斯拉使用无钴电池，还跟宁德时代谈上了？

随着疫情得到控制，此前停工的特斯拉中国工厂开始恢复生产，国产Model3的电池供应商LG化学也同样复工，但前两天外媒突然报道了一则消息，称特斯拉正在与宁德时代商讨在国产特斯拉车型上使用无钴电池，并且已经到了后期阶段。

2月初时，宁德时代发布公告证实与特斯拉签订了协议，向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货开始时间为今年7月，协议有效期为两年，2020年7月1日到2022年6月30日。但关于无钴电池的商讨还没有得到确切的官方声明，所以先来分析一下这件事的其他因素：

首先，对于特斯拉来说，这是他们第一次将磷酸铁锂电池纳入产品线，在三元锂电池盛行的趋势下，这种反常的举动应该是出于降低成本的考虑，外媒称这个降低的幅度至少能达到“两位数百分比”，也就是10%以上，另外也可能为了提高安全性，下面简单解释一下原理。

三元锂电池其中的镍钴锰这三元材料对电池的影响十分显著，首先钴是稀缺资源，其价格波动极大程度地影响着三元材料的价格，例如在2017-2018年时，新能源汽车迅速放量，而钴产能没有跟上，价格一度暴涨到了60万元/吨，随后产能扩充才出现回落，但也在28万元/吨。 所以宁德时代、LG化学等电池厂商其实都在竭力研究电池无钴化，但还没有显著成果。

那无钴化对电池性能有什么影响呢？首先，钴的重要作用在于稳定三元电池层状结构和提高循环次数，而高镍低钴的电池热稳定性较差，如果温度控制没有做好，电池放电性能下降，温度急速上升，就会导致电池自燃，这也是特斯拉负面新闻缠身的根源。

有专家认为，任何能替代钴的电池材料新技术至少要10年后才能出现，所以无钴电池不出意外就是磷酸铁锂这个传统方案了，其生产成本比三元材料要低得多，在低价家用车上应用广泛，同时热稳定性更好得多，比如三元锂电池热失控温度大约在200℃，而磷酸铁锂电池在500℃以上，这两点正是特斯拉所需要的特性。

但磷酸铁锂相比于三元锂电池也有着明显劣势，就是能量密度。 三元锂电池在市场在售车型上已经将能量密度拉到了180Wh/kg以上，宁德时代开发的NCM811电芯能量密度已经达到300Wh/kg。 而磷酸铁锂电池的能量密度远远低于三元锂电池，用于乘用车并不理想，即使是磷酸铁锂电池的龙头产商比亚迪，目前也已经将乘用车换装了三元锂电池，仅在电动大巴上使用磷酸铁锂方案。

可既然都在努力研发电池无钴化，在磷酸铁锂上有什么文章可做呢？有，宁德时代去年10月发布了CTP（CelltoPack）技术，即电池无模组化，直接将电芯集成到电池包，能将电池包体积利用率提高15-20%，能量密度提高10-15%，并大幅降低制造成本。 这项技术比亚迪和长城的蜂巢新能源也在研发。

比亚迪目前已经有些成果的是刀片电池技术，就是将电芯做成扁平长条状，其能量密度能比以前提升30%，成本则下降30%，散热性能也会更好，比亚迪全新车型“汉”就是首款搭载刀片电池的车型，其能量密度为140Wh/kg，已经能够与大部分三元锂电池同水平竞争。

长城旗下的蜂巢新能源研发出了一种无钴电池的概念产品，是三元材料的去钴版本，某种意义上可以叫做二元锂电池。 其技术原理有两个：一是掺杂特定元素，减弱电子的超交换现象，降低Li/Ni，提高点性能；二是掺杂M-O键能大的元素，减缓晶体在充放电过程的体积变化，稳定结构，提高循环寿命和安全性。

其最终性能几乎与宁德时代的NCM811相近，但整体成本会更低5-10%，据称会在今年下半年实现量产，能量密度达到265Wh/kg，这也是目前最接近开发成功的无钴电池技术。

以目前的信息来看，特斯拉会采用提高磷酸铁锂能量密度的方案还是类似长城的无钴化方案并不明朗，外媒的报道称特斯拉正在与宁德时代商谈合作开发无钴电芯，自己也将开发无钴电池，相关材料成分将于4月份投资人会议上公布。 如果特斯拉自己开发电芯石锤，那就意味着特斯拉完成了彻底的产业一体化。

此前特斯拉宣布推进电池无钴化的当天，特斯拉股价大涨7%，市值一举超过1500亿美元，马斯克也因此获得了169万股奖励，价值105亿人民币，而在外媒报道特斯拉与宁德时代的新闻后，特斯拉股价继续上涨10%，同时相关产业也出现了巨大波动。

昨日A股开盘后，华友钴业(-9.99%)、寒锐钴业(-10.00%)、洛阳钼业(-9.90%)等钴概念股跌停，德方纳米(10.00%)、湘潭电化(10.02%)、丰元股份(10.01%)、光华科技(9.99%)等无钴概念股涨停，比亚迪(4.10%)、国轩高科(2.93%)等磷酸铁锂概念股大涨。

所以大家发现了，特斯拉更可能采用磷酸铁锂电池方案的说法并非空穴来风，股市已经表现出了强烈的敏感性，自发地对特斯拉的运作产生了预测反应，不过无论特斯拉选择哪条路，有两件事可以确认：电池技术会出现极大发展；国产Model3会更便宜。

本文作者为踢车帮刘剑星

特斯拉“电池日”来了，哪些大招值得期待？

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事件：特斯拉2020年股东大会将于太平洋时间9月22日举行，这是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。

lTesla自建电池厂弗里蒙特的Roadrunner项目（建设已接近完成），计划在美国、德国、中国未来自建电池厂；

Roadrunner项目部分信息：

1）至少400名员工将轮班工作，每班最多可容纳100名工人的四班制生产24/7生产线；

2）以三元电池为主；原材料包括铝钴锂镍氧化物（NCA）、氧化钛、锂镍锰钴氧化物、NCA或NCMO前驱体、硫酸钴、氢氧化锂、硫酸锰、硫酸镍等。

l电池技术储备增加，注重电池研发。

截至到2020年初，特斯拉已经申请专利3400余项，主要涉及领域为电气系统，动力系统，电池结构，温控系统，电极关键材料等。 其中，锂电池的专利大概400余项。

含义：干电极技术就是有区别于湿法电极技术，干电极技术是摒弃了湿法电极技术中的有机溶剂(NMP),直接将少量（5%-8%）细粉状PTFE粘合剂与正极/负极粉末粘合，通过挤压机形成薄的电极材料带，再将电极材料带层压到金属箔集电体上形成成品电极。

能够有效降低成本，极大简化了传统湿电极制作流程，提升电池能量密度。干电极技术对高镍正极和硅碳负极的优化都是关键技术；可以为后续发展固态电极提供有力支撑；

对特斯拉研发团队JeffDahn教授的研究成果整理可见，相关论文均对无钴化高镍锂电池做了详细的性能测试，并提出可以通过制备工艺和其他代替金属的使用来弱化钴对锂电池的稳定性和性能方面的提升的效果，从而提出了对锂电池摆脱钴的愿景。

特斯拉或采用硅纳米线材料（硅碳负极的一种），提升电池能量密度。 或与美国Amprius（安普瑞斯）（最初由斯坦福大学崔屹教授创建）合作，采用其制造的碳纳米线材料。 目前Amprius已向欧美，国内的客户提供能量密度为750Wh/L的高能量密度锂电池和，已向美国能源部提供380Wh/Kg的动力电池。

9月17日，据electrek，特斯拉可能推出的电芯尺寸可能是现有的2倍；该电芯名为“BiscuitTin”大圆柱电芯。 2020年5月特斯拉一项专利披露，将传统圆柱电芯的极耳结构取消：1）降低内阻，减少发热量延长电池寿命，并提高充放电峰值功率。 2）简化制造降低成本；

这种电芯设计与宁德时代CTP、比亚迪刀片电池一样，其核心想法均是从结构上进行创新，通过采用大电芯方式，降低成本，提高集成效率，提升体积能量密度和重量能量密度；

根据特斯拉专利显示，Jeff Dahn团队以NCM三元锂电池为基础研究，该电池的最大循环次数可能逼近5000次，对应车辆的行驶里程可能会达到100万英里（约合160万公里）。

二、特斯拉自建电池厂，对全球动力电池竞争格局影响？

动力电池占新能源 汽车 成本比重高达30%以上；Tesla高度重视并希望掌握动力电池技术、通过自建部分产能保障供应链安全并降低成本留存利润，可以说是其必然选择；

对动力电池行业格局的影响，我们认为，独立第三方电池供应商仍将占据动力电池主导地位。

1）动力电池技术壁垒厚实。 涉及物理和化学产品，其在研发、生产、工艺积累、实践经验生与整车的研发制造差异较大。 当前第三方动力电池龙头公司如CATL、松下、LG化学、三星等，从在电池领域（从消费电池到动力电池）积淀深厚，拥有10多年以上的研发、生产、制造经验；

2）未来动力电池的竞争主要集中在：产品性能+成本。 其自建电池需要不断提高产品性能保持技术领先性，同时需要在成本上要低于外部电池厂商。 全球锂电池龙头如CATL在技术、产品品质、供应链管理、研发等都具备了非常强的综合竞争力，经过多年的快速发展，其持续技术创新能力、规模优势、成本优势具备全球竞争力，并有望在与车企自建电池竞争中胜出。

3）从制造业成本控制看，中日韩特别是中国电池厂在成本控制层面实力更强，不排除未来特斯拉自建电池厂的电池成本将高于中国厂商，仍会有一部分产能进行外购。

4）新能源 汽车 市场足够大，未来增量市场足以支撑第三方独立电池厂商发展。

三、特斯拉锂电池投资主线及概念股

自2020年初开始， 版块 整体PE爬升，9月初PE约为265倍，位于 历史 高位。 但从PB来看，9月初约为4.6倍，位于 历史 中位 区间。

投资主线

1）采用电解液添加剂方式，提高电池循环寿命和容量；

添加剂用量及成本将提高，利好拥有电解液添加剂技术的企业，相关概念股包括天赐材料（6F、新型锂盐）、新宙邦（添加剂）、石大胜华（溶剂）；

2）采用碳纳米线技术，提升电池容量；

利好目前国内硅碳负极材料技术储备公司有贝特瑞（松下核心供应商，硅负极已批量出货）、璞泰来（硅负极预计年底批量）；

3）其他材料环节供应商：

恩捷股份（特斯拉Maxwell供应商）有望凭借技术+成本优势成为特斯拉自建电池厂核心供应商；贝特瑞（松下NCA正极供应商，间接供应特斯拉）；当升 科技 （高镍正极海外占比高；为特斯拉储能电池配套正极材料）；科达利（外壳供应商）；

4）上游资源端：

钴资源影响：低钴或无钴材料是特斯拉技术攻克目标，从特斯拉与嘉能可签约年采购6000吨钴金属看，短期仍将以含钴三元电池为主。

5）锂电设备：

在特斯拉扩产初期，锂电设备厂商有望率先受益，相关股票包括先导智能（供应商）、赢合 科技 、杭可 科技 等；

参考资料：

-中泰证券-电力设备新能源周观察：特斯拉电池日前瞻以及投资主线梳理

-华安证券-新能源电池行业2020年中报业绩综述：行业拐点明确，全球化供应提振龙头业绩

本报告由九方智投投资顾问葛骁林(登记编号:A03)撰写， 本文所涉个股仅为案例分析，不作为投资建议，据此操作风险自担。

特斯拉电池日终极预测！四大技术“核弹”谁能落地？

车东西

文｜Juice

再过两周，也就是美国时间9月22日，被马斯克称为特斯拉历史上最重要的活动电池日将在美国加州工厂举行，这也是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。

为何特斯拉这场活动会受到业内如此关注？此前预热的特斯拉在电池方面的技术“核弹”百万公里电池、无钴电池、干电极技术、硅纳米线技术等四项重磅技术“核弹”极有可能会在此次活动上抛出。

特斯拉目前所用的圆柱电

特斯拉每次发布会都会引起行业巨震，此次发布会涉及电动车领域最重要的零部件——动力电池，自然也让无数人充满期待。

那么特斯拉此次电池日活动究竟会发布什么内容？对动力电池行业又会产生什么影响？特斯拉电池日上是否还会有重磅信息发布呢？

尽管特斯拉此次透漏的蛛丝马迹极少，但根据车东西对电池技术和产业链的持续关注和跟踪，可以推断特斯拉电池日要发布的内容基本会锁定在下面这些方面。

一、手握多项新技术将颠覆电池行业？

经过最近两年的紧密布局，特斯拉已经积累了不少动力电池方面的新技术，这些技术可能都会亮相本次电池日。

1、干电极技术：单体电芯能量密度可达500Wh/kg

从2016年之后，马斯克转身扎进了特斯拉Model3的产能地狱，特斯拉在动力电池方面并没有太多动作传出。

2019年2月，特斯拉2018年财报发布的电话会议上，马斯克指出，超级工厂电芯产能的不足是限制特斯拉Mode3产能的最大桎梏。 松下动力电池产能的限制，驱使特斯拉重新加速在动力电池领域的布局。

2015年，特斯拉以2.18亿美元（约合人民币15.27亿元）的价格收购电池技术公司Maxwell，而能被特斯拉看上也说明了这家公司并不普通。

Maxwell并不像传统电池企业那般在进行湿电极工艺，而是开发了干电极技术与超级电容技术。 干电极生产工艺不需要将正负极材料加入溶剂中对电极片材料进行涂覆，而是直接将活跃的正负极材料混入黏性物质中，使得正负极材料自身“原纤维化”，形成自支撑膜，牢牢地粘着在电极片上。

Maxwell干电极技术介绍

这种工艺可以生产出更厚的电极，使电池的能量密度得到大幅提升，用该工艺制成的三元锂电池电芯单体能量密度最高可达到500Wh/kg，而目前主流的三元锂电池电芯单体能量密度为300Wh/kg左右。

干电极的另一个好处就是，在电池使用之后，持续为其补充锂金属，可弥补电池的容量衰减，而采用湿电极法制备的电极，补充锂金属和混有锂金属的碳不能很好地彼此融合，通常会伴有烟雾、火苗和噪音等强烈反应。

此外，Maxwell还在研发超级电容技术，可以用作能量回收过程中的快速储能装置，其能耗远小于将回收的动能重新储备到电池中。 在急加速过程中，超级电容器能够实现大功率放电，避免动力电池直接大功率放电产生锂晶枝，对电池结构造成不可逆的损伤。

Maxwell待审专利

超级电容技术的另一大优势，就是工作温度范围大，大部分电池的工作温度需要维持在20℃-40℃之间，对外界环境温度要求较为苛刻。 而超级电容的工作温度在-40℃-80℃之间，可用于冬天车辆起步与动力电池的加热。

Maxwell虽然在电池企业中并不算太知名，但这两项技术却为动力电池提供了更多的可能，特斯拉也正是冲着这两项技术，才愿意花重金拿下这家公司。

2、硅纳米线技术：电池质量体积将减少一半

这项技术特斯拉此前并未有过任何介绍，对这种技术的猜测也是在特斯拉上个月底发布的电池日最新海报之后。

特斯拉电池日海报以黑色为基本色调，除了介绍电池日的基本信息之外，海报上还有一些抽象的线条，这些线条也引起了许多媒体的关注。

特斯拉电池日海报

海外媒体经过认真研究之后认为这是一种新的电池材料——硅纳米线的结构图，由此一部分海外媒体也认为特斯拉在电池日上发布的将会是基于硅纳米线技术的全新电池，而非之前所传闻的干电极技术。

外媒报道称采用硅纳米线技术后，电芯的重量将会减轻一半，占用的空间也会是当前锂离子电池的一半，换言之就是，同样的电池体积和质量的电池组的能量密度会得到大幅提升，这就为更高能量密度的动力电池铺平了道路。

硅纳米线技术电池能量密度更高

此外，海外媒体还研究发现，这个硅纳米线的结构图直接指向了一家前沿电池制造公司Amprius，而在谷歌地图上搜索了之后，外媒惊奇的发现了这家公司的所在地已经搬到了特斯拉弗里蒙特电池制造工厂附近。 而特斯拉的电池日活动就将会在该工厂举办。

之后，有博主在推特上发推表示，Amprius硅纳米线电池在能量密度上非常有优势，马斯克则直接在这条推特下方回应称，400Wh/kg、具备高循环寿命，且可批量生产的电芯并不遥远，可能会在3到4年内实现。

这一次回应也不免让人产生联想，特斯拉在扩建弗里蒙特电池制造工厂的时候，Amprius公司恰好搬到旁边，而特斯拉海报又暧昧的指向了这家公司。

虽然之后马斯克在外媒cleantechnica的推文下面表示，特斯拉与Amprius没有关系，但这个回应却并不够坚决（emoji表情的使用让这个回答显的并不正式，当然不排除笔者过度解读的可能性）。 至于这两家公司是否有联系还需要等到电池日活动当天马斯克亲自来揭示。

马斯克推特截图

二、新型电池或亮相寿命提升成本缩减

虽然特斯拉一直在对于新的电池技术进行探索，但上面两种电池技术距离正式量产还有一定的差距，特斯拉本次电池日活动展现出来并不一定只是这种前端技术，真正能够为电动汽车提供便利的电池技术或许才是特斯拉的重头戏。 而在这方面，特斯拉也早有布局。

1、百万公里电池：电动车使用寿命将增长

电池的使用寿命问题一直是车企和电池厂商头疼的问题，这也导致了电动汽车贬值过快，一个长寿命的动力电池对车企和用户来说都很重要。

作为行业的领头人，特斯拉自然也不会在这方面毫无布局。 2015年，马斯克找上了专注于锂电技术产业化的杰夫·戴恩团队，希望为其提供“数额可观的5年的研究经费”（thesubstantial5-yearfundingpackage），让其为特斯拉研发寿命更长、成本更低、能量密度更高的锂离子电池。

杰夫·戴恩

杰夫·戴恩曾通过精确限定镍钴锰材料中镍的含量，使三元复合正极材料成功实现规模商业化，为业界公认的三元材料技术真正的开创者和发明者。

去年9月底，杰夫·戴恩团队发布了一篇论文介绍了他们正在测试的新一代锂离子电池，该电池采用了下一代单晶阴极和新型电解液。

在采用了单晶阴极的情况下，电池经过了4000次循环之后，容量仅会损耗10%，而现阶段的技术条件下，电池1000次循环之后，容量就会损耗10%。

此外，杰夫·戴恩团队还考虑了几种不同的电解质，用不同的方法检查电池性能下降和阻抗增长的原因，而有些测试甚至已经秘密进行了三年多。

杰夫·戴恩研究小组

杰夫·戴恩团队认为新研发动力电池能够驱动电动汽车行驶超过160万公里，如果用在电网能源储存方面则至少可以使用20年。

而今年5月份，路透社报道称，特斯拉将和宁德时代共同开发一款寿命超过百万英里（约合160万公里）的电池，从这个角度来看，宁德时代也可能会参与到特斯拉的长寿命电池项目中。

2、无钴电池：电池成本可大幅降低

目前特斯拉电动汽车主要采用的是松下生产的NCA三元锂电池，在生产过程中需要用到钴金属。

但钴是一种稀缺金属，产量少且分布不均，美国地质勘探局数据显示，全球陆地钴资源的储量约为700万吨，其中刚果（金）的储量占比为52%、澳大利亚储量占比为17%，古巴的储量占比为7%，其他国家的储量则非常低。

这也就导致了钴出现了供不应求的情况，蜂巢能源总裁杨红新曾表示：““如果不考虑回收，到2026年以后，钴元素将供不应求。 ”相应的钴元素的稀缺也导致价格上升，更不用说还涉及了童工采矿等一系列问题。

目前多个电池企业都在致力于无钴电池的研发，特斯拉在这方面的研究，路透社曾报道称，特斯拉正在和宁德时代合作研发无钴电池。

路透社报道，特斯拉正在与宁德时代商议无钴电池合作

但从已有的信息来看，特斯拉和宁德时代的合作比较偏向于磷酸铁锂电池，目前磷酸铁锂版本的国产Model3已经出现在了工信部的新车目录之中。

但这两家公司有没有在一起讨论其他的无钴电池目前还不得而知，这一问题的答案或许需要等到特斯拉电池日上才会被公布。

三、自产电池布局完善加州工厂正在招人

从以上布局来看，特斯拉已经在电池技术领域有了不少的积累，基本上具备了自产电池的能力，但生产电池除了技术之外，还要有足够的生产技术和产险，在这方面特斯拉也已经有了部署。

去年10月份，有媒体发现，加拿大精密设备公司Hibar突然出现在特斯拉旗下，成为了特斯拉的控股子公司。

Hibar以生产高精度定量注液泵、注液生产系统、自动化电池制造和工艺设备闻名，产品线覆盖了完整的电芯生产流程。

在过去的40年时间里，Hibar已经成为了电池行业里一次电池及二次电池生产线的首选供应商。 在电池生产方面非常有经验，可以为特斯拉自产电池提供很大的帮助。

Hibar产品一览

另外，特斯拉也还在进行电池工厂的扩建工作，该工厂位于加利福尼亚州弗里蒙特市加藤路，与特斯拉弗里蒙特工厂很近，仅有几分钟路程。

今年3月份，特斯拉递交了扩建场地的申请，将通过加盖楼层的方式来增加工作场地，扩建后可最多容纳45名研发人员和425名一线制造工人，总计470名员工。

特斯拉正在扩建电池工厂

据外媒electrek报道，特斯拉目前还在为电池生产线招聘产线人员，特斯拉的招聘公告上显示：特斯拉的电池制造团队正在扩大规模，雇佣生产助理。 除了这些职位，特斯拉还在寻找工程经理、工程师等其他职位。

综合这些信息来看，特斯拉的电池生产应该就差临门一脚了，本次电池日活动或许就是特斯拉电池项目的最后“一脚”。

四、ONEMORETHING：ModelY或将迎来大变化

除了电池方面的布局，马斯克近日在德国参加柏林工厂活动时表示，特斯拉将会在汽车生产方面做一些重要结构性变化，这些变化将会率先在柏林工厂实施。 而变化的具体内容，马斯克表示将会在本月的电池日活动上揭晓。

除此之外，此次电池日可能还会有其他的消息公布。

外媒福布斯在一篇报道中认为特斯拉可能正在研究电动飞机，理由是在2018年的时候，马斯克在参加一次播客时就曾提出过电动飞机的概念。 在今年2月份接受采访的时候，马斯克又讲了自己对于电动飞机的看法。

当时媒体询问马斯克是否有制造电动飞机的计划时，马斯克回答称，将飞机投入生产并满足全球各个国家的法规非常困难，这件事难度非常大。

马斯克还表示，制造电动飞机的难度不在于资金，而是需要优秀的工程师，一旦他手头上的事都达到了理想的状态，他会考虑电动飞机这一项目。

他还表示：“除了火箭以外，所有的运输方式的动力总成都可以改成电动的。”

此外，马斯克还曾经说过，只要动力电池的能量密度达到了400Wh/kg，电动飞机就具备可行性，而马斯克最近在回复网友的过程中就提到了400Wh/kg的动力电池会在未来不久后实现。 这一细节也值得玩味。

马斯克推特截图

外媒cnet还认为，特斯拉在本次电池日上或许还会透露其将参与欧洲的电力事业。

外媒whichev报道称，今年五月份，特斯拉向英国政府提交申请成为英国的能源供应商，虽然目前英国政府还没有进行审批，但是特斯拉已经通过Powerwall的形式在英国提供了家用电池存储系统，还注册了太阳能屋顶服务，在英国提供能源供应的决心非常明显。

特斯拉Powerwall

而路透社信息显示，特斯拉已经获得了在西欧进行电力交易的许可证，并且特斯拉还在德国进行一项调查，试图探知德国用户对于特斯拉能源服务的兴趣，以便进行下一步布局。

事实上，特斯拉之前已经在南澳大利亚建立了世界上最大的锂电池存储设施，可存储100GWh的电量，能够为3万个家庭提供8个小时的供电。

也许后两个项目并不一定会出现在特斯拉电池日上，但对于特斯拉这样一家公司什么样的猜测都不夸张，没人能够猜到马斯克下一步想要干什么。

结语：特斯拉电池日或引起新技术变革

特斯拉的横空出世将原本已经接近淘汰的电动汽车又重新炒热了起来，经过近10年的高速发展特斯拉已经成为了电动汽车领域的领头羊，即使在整个汽车行业，特斯拉也是市值最高的车企。

在电动化已经不可逆的今天，特斯拉的一举一动都将会对整个行业产生影响，而本月的电池日则是特斯拉今年最重要的一次活动，马斯克甚至称电池日是特斯拉历史上最重要的事。

这也意味着，特斯拉在本次电池日上将会放出多个重磅信息，而这些信息则有可能会引导电动汽车行业的发展方向。 电池日活动正式举办时，车东西也会参与报道，全面揭秘特斯拉的电池布局。

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