3销量近2万辆 特斯拉中国再创佳绩 前四月Model
根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布的最新数据，2023年4月，中国新能源狭义乘用车销量为6.0万辆，同比下降29.9%，环比增长9.8%。1-4月，新能源狭义乘用车累计销量16.9万辆，同比下降49.6%。
特斯拉销量
值得注意的是，特斯拉中国在2023年4月共销售3635辆Model 3，而今年前4月累计销售近2万辆。Model 3的强劲表现对特斯拉整体销量做出了突出贡献。
市场分析
4月新能源汽车销量同比下滑的主要原因是，2022年4月由于疫情影响，部分地区停工停产，导致同期销量基数较低。补贴政策退坡也对销量造成了一定的影响。
不过，环比来看，4月新能源汽车销量有所增长，这表明市场需求依然旺盛。随着国家对新能源汽车的支持政策持续出台，以及技术进步和成本下降，预计新能源汽车市场将在未来继续保持增长态势。
结论
2023年4月，中国新能源汽车销量出现同比下降，但环比增长，反映出市场需求的韧性和增长前景。特斯拉Model 3的强劲销量也凸显了消费者对高性能电动汽车的认可。
未来，随着政策支持和技术的不断进步，新能源汽车市场有望迎来更广阔的发展空间。
34万的中产烦恼：特斯拉挤进豪车圈，买宝马还是长续航Model 3？
4月10日，续航里程为668km的国产特斯拉Model3长续航版开放预定。 相较目前在售的Model3标准版450公里上下的里程，长续航版高出50%。
长续航版百公里加速为3.4秒，补贴后售价33.9万元，预计2020年6月起开始交付。 目前国产Model3的补贴后起售价为29.9万元。
出行一客从特斯拉方面了解到，即日起在4月30日前下定，可享受2年免息、3-5年超低息等贷款优惠方案，月供最低可低至0元；若消费者在购车时选购完全自动驾驶能力配置（FSD），即可在此基础上进一步享受更加优惠的贴息方案。
Model3标准版刚投产4个月，里程提升50%的长续航版就开放预定，这延续了特斯拉11个月建厂、3个月产能翻三倍的“上海速度”。
34万元起的价格，已经让Model3长续航版冲入了传统豪华汽车的价格区间。特斯拉将与宝马、奥迪等品牌正面互搏，它是否有一战之力？
续航如何提升50%？
上个月，工业和信息化部已经公示了特斯拉Model3长续航版的信息。 3月6日公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，国产特斯拉Model3长续航后驱版的NEDC工况下续航里程为668km。
国产Model3长续航版的里程不仅高于原先的国产标准版，也高于进口版。 现在进口版Model3有两种里程版本：595km的高性能全轮驱动版，和590km的长续航全轮驱动版。 长续航版1745kg的整车质量也更轻。
目前新上市的新能源汽车普遍续航里程在500公里左右，特斯拉668公里的里程相比之下有较大竞争优势。
相较四个月前投产的国产Model3标准版450公里上下的里程，刚上市的长续航版的里程大幅提升超过50%。
为何提升如此之大？因为特斯拉更换了高比能量密度电池。
根据工信部公示信息，Model3长续航版采用的是三元锂电池，具体信息不详。 三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂的电池，根据镍钴锰或镍钴铝三种元素配比量不同，可大致分为333、532、622、811等路线。 目前行业通用的高比能量电池是811三元锂电池。
现阶段国产特斯拉有两家动力电池供应商：日本松下和韩国LG化学。 中国的宁德时代将从今年7月起加入供货阵营。
此前出行一客曾独家报道，LG化学向国产特斯拉供应的是811（镍钴锰）型三元锂电池，宁德时代将向特斯拉供应无钴的磷酸铁锂电池。 LG化学比宁德时代的初定供货量略多，都不少于上海工厂一期规划产能的40%，未来两种电池会被用于国产特斯拉不同续航的产品上。
从已交付的特斯拉国产Model3标准版来看，使用松下电池的车型比使用LG化学电池车型的续航里程更长，前者是455km，后者是445km。 松下是特斯拉合作时间最长的电池供应商。
特斯拉北京车主张小姐告诉出行一客，在选车时，特斯拉销售明确提到，如果定的早可以拿到松下供货的特斯拉，晚一点就会拿到LG化学供货的特斯拉。 具体到手产品装配哪家电池，还需要看运气。
上海工厂产能三月翻三倍
长续航版的推出速度，延续了特斯拉11个月建厂、3个月产能翻三倍的“上海速度”。
一位特斯拉销售人员告诉出行一客，目前上海工厂每周产量为3000台，如果现在预定国产Model3，需要排队，预计提车时间为一个月后。
而在三个多月前，上海工厂产能不过是每周1000多台，是现在的三分之一。 特斯拉上海工厂制造总监宋钢在2019年12月30日国产Model3交付仪式上表示，每天开工10小时，每周的产量超过1000台。
受疫情影响，特斯拉上海超级工厂于1月30日至2月10日暂时关闭。 工厂在2月10日复工，是国内汽车厂商中最早的一波，随后产能逐步爬坡。
一位总装车间的操作工告诉出行一客，特斯拉的生产工期很赶，工人们不仅需要加班，有时吃饭时间也被挤压，“有次只吃了十分钟就干活，胃疼”。
特斯拉上海超级工厂正在高速扩张。 根据出行一客不完全统计，特斯拉上海工厂至少每个月都会举办一场生产岗位的招聘会，涉及压铸、涂装、总装、动力等多个车间。
上海工厂是特斯拉现在唯一还在运行的整车工厂。 特斯拉最大工厂位于美国弗里蒙特，于3月24日正式停工，预计最早在5月4日复工。
按照哪里生产就在哪里销售的原则，续航668公里的Model3长续航版预计只供应中国市场，尚不清楚是否会从上海工厂出口至海外。
34万，买特斯拉还是买宝马？
34万元起的价格，已经让Model3长续航版闯入传统豪车市场。 这个价格区间要面对的，是被宝马、奥迪、奔驰等传统豪车巨头占据的中高端汽车市场。
如果只看同类型的纯电动汽车，与Model3长续航版价格类似的车型不多，主要包括：续航340公里的宝马i3，售价30.58万-33.98万元；续航510公里的蔚来ES6，补贴后售价33.8万-52.3万。 这两款车型2019年在华销量都在略多于一万辆的水平，低于国产化之前的特斯拉。
但Model3长续航版真正的竞争对手是燃油车，是宝马3系、奔驰C级和奥迪A4。
问题社区知乎上名为《如果特斯拉Model3与宝马3系价格相当，在买车时，你会选谁？》的问题，得到了近30万的阅读量。
获赞最多的答案认为：当许多3系的用户在犹豫，或者稍微考虑一下Model3的时候，特斯拉就要赢了，说明特斯拉要在主流市场站住脚了。 传统市场选择太多，比如奥迪A4、奔驰c-class、凯迪拉克ATSL、沃尔沃S60，但是当你考虑是不是买一辆电动车时，几乎只有一个选择。
特斯拉国产化后，Model3在中国的销量已经开始超越奔驰、宝马等燃油车竞争对手。 2020年2月，Model3卖出了近四千台，不仅成为中国新能源汽车产量榜首，更在豪车领域超越奔驰C级等车型，也夺得冠军。
4月8日，作为中国首批特斯拉车主和特斯拉的忠实粉丝，理想汽车CEO李想在投资社区雪球的直播中说，在智能汽车领域，特斯拉未来能够拿到20%-30%的市场份额，并实现500万-1000万辆的年销量。
不止是中国，Model3在全球也卖得不错，2019年是涵盖混动、纯电等所有电动汽车领域的销量冠军。 这款车在欧洲共计售出了辆，占2019年欧洲电动汽车总销量的17%，是第二名雷诺ZOE销量的两倍。
但2020年的头两个月，Model3的地位有所下降，位列第六，欧洲车企排名上升，雷诺Zoe、标致208EV、大众高尔夫电动版位列前三。（责编/杨佩谦）
（本刊记者陈亮对本文亦有贡献）
文章来自微信公众号出行一客（ID：cARCAijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。
公务员能买特斯拉吗
据我所了解是这样的，有些部门是禁止购买，有些部门是禁止特斯拉进入，因为为现在的数据问题很敏感，所以现在网上传的都是禁止购买的，但大部分还是允许购买特斯拉的。
来说数据安全方面的问题，现在我国的一些政府部门，都已经对特斯拉进行了限制。 特斯拉所搭载的高清摄像头和汽车的行驶数据都会上传到到特斯拉的服务器，用于训练自动驾驶。 这些数据相当庞大，并且涉密，所以会对国家安全造成风险，所以中国的国有企业和其他政府的机构工作人员你买吧，虽然说也没有明确的法律，禁止公务员驾驶，但是大概率你的工作地点和开会地点都不会让你进了。
特斯拉汽车
然后再说特斯拉汽车本身，虽然说特斯拉的在新能源汽车领域是龙头老大，但首先，在国内，特斯拉是减配的，前一段时间还有刹车问题，车机也有问题，自动驾驶的识别也有问题。 今年四月份，特斯拉还召回过大约13万辆model 3型汽车。
其车机系统
所以我推荐公务员最好还是不要买特斯拉，就算你的单位允许也不要买，因为你看政府部门用华为的多，还是用苹果的多？作为公务员还是要支持国产。
「人汽」围攻“全民公敌”，头部自主背水一战
作者：宋家婷
弱者等待时机，强者创造时机。
大约三年前这个时候，新势力们面对特斯拉的降价逼宫一度束手无策，只能转攻为守，等着特斯拉Model Y先公布价格。
如今的尴尬轮到头部自主车企了。对手也不是特斯拉，而是夺走特斯拉全球销冠的比亚迪——作为新王，比亚迪的套路也如出一辙，从9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版到18.98万元的汉DM-i冠军版， 比亚迪试图以超出对手能力的价格收割市场，但也因此成为“全民公敌”。
更新的比亚迪宋PLUS冠军版显然也有拖垮同行的嫌疑——它没有公布预售价，却使得长城枭龙系列不得不先上市，照此形势，吉利银河L7和长安深蓝S7恐怕也熬不住了。
客观而言，比亚迪新能源转型早，如今获利丰厚无可厚非。 倒是正在全力新能源转型的长城、吉利以及长安们，面对比亚迪“杀敌一千自损八百”，主观甚至恶意的价格狙击，它们的转型一定不会轻松。 枭龙也好银河也好，这些被各自集团赋予厚望的新能源系列，必须背水一战。
产品还是第一生产力
那么，该如何打好这一仗？
万变不离其宗。 无论哪个细分赛道，在卷配置、卷价格、卷营销的背后，产品还是第一生产力。
我们以上个月上市的长城蓝山为例。 从上市前预订过万，到上市5天时间斩获5000个大定订单，蓝山的表现令人多少有点意外。
这并不容易。 按照长城汽车的定位，蓝山是以理想L8为直接竞争对手。 从销量来看，今年四月理想L8销量6887辆，前四个月累计销量辆，虽然跟李想理想中的对手Model Y还差得远，但相对长城们还是有不小优势。
可以说，蓝山打出了一个漂亮开局。 但这不是用口号喊出来的，从核心数据来看，蓝山很硬核。
设计之初就对标理想L8的蓝山，做到了大空间胜出。 超过5米的车长、近2米的车宽，轴距超过3米，三排六座的设计，既能满足前排副驾升级“女皇座驾”需求，后面两排空间也能不打折扣地乘坐。
在动力系统上，蓝山搭载1.5T+DHT+P4组成的插电式混动系统，综合功率380kW、最大扭矩933N·m，百公里加速4.9秒，并且可以实现WLTC标准下综合续航超1000公里，纯电续航180公里，官方综合工况油耗6.7L。
在传统车企被诟病的智能化上，蓝山全车搭载了26个硬件传感器（1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个侧视摄像头）。
除此之外，蓝山还搭载了长城旗下毫末智行的高速NOH智慧领航辅助驾驶系统，据称未来蓝山还将推出激光雷达版本。
是不是有很豪华的既视感？但这个市场上除了蓝山，不惜成本打造产品力的车企大有人在。
比如，长城的老对手吉利。 吉利在今年2月推出的银河系列，主打的是15万元以上市场。 从其公开的配置来看，除了标配雷神电混8848“三挡变频电驱”，弹射起步，百公里亏电油耗仅为5.23L，1370km的CLTC综合续航里程也被称为目前所有混动车型中最优秀的表现。
值得注意的是，针对电车车主最担心的电池安全层面，吉利银河也给出了正面回答。
前不久，吉利银河“神盾电池安全系统”在中国汽车技术研究中心完成首次基础安全测试，试验报告表明： 在业内公认难度最高、条件最严苛的电池针刺试验中，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，测试全程最高温度未超过40℃，顺利通过试验。
而在电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验中，神盾电池同样以超过国家行业标准要求的试验标准顺利通过。
可以说，在价格的基准之上，传统车企们都在努力将产品做到尽善尽美——虽然这不符合常识，但是，在激烈的竞争之下，拥有几个人无我有、人有我优的实打实的卖点，就是成功的第一步。
更为重要的是，这两家曾经问鼎中国自主品牌头牌的中国车企，面对用户诉求的诚意，无论是长城蓝山在上市前不久因为用户不满意造型而推倒重来，还是本来就家大业大的吉利又拎出来一个银河产品系列，坦白说不是谁都能有这个魄力。
诚如两家车企负责人所言，市场竞争归根结底是产品之间的竞争，而好的产品要禁得住市场的考验。 无论是吉利汽车集团CEO淦家阅，还是魏牌CEO陈思英，都指向同一个目标：在新能源时代，中国头部车企要坚持做高价值产品。
“用户至上”不能是说说而已
当然，产品力只是核心条件，好马配好鞍，没有好服务的好产品也无法长久。 在全球汽车史上，不乏“叫好不叫座”的车型黯然落幕，长城们也不是没吃过这样的亏。
在新势力们的映衬下，自主品牌的“服务力”也确实多少欠缺。
如今，头部自主们都在恶补这一课。
蓝山漂亮开局后，魏牌新帅陈思英并没有停留在成绩上，而是自我较劲主动去发现问题。 走访过程中他发现，由于火爆程度超出预期，蓝山终端售服跟不上用户的咨询与购买需求。
在长城总部的支持下，陈思英带领魏牌销售团队迅速做出反应，落实了营业时间延迟到晚上21点，为用户提供错峰邀约到店深度试驾和上门试驾，以及APP开通服务体验反馈通道并安排专属服务人员跟进等三项服务措施。
之所以如此严阵以待，正如长城汽车首席增长官李瑞峰所言，蓝山的火爆只是一个开始，后面还要经过很长的客户检验。已经实现利润优过销量表现的长城汽车还是很务实， 玩虚的没有用，上量才叫成功。
相较于魏牌蓝山，吉利银河的压力更大一些。 除了首款电混SUV银河L7，首款电混轿车银河L6、首款纯电车型E8都将在今年开启交付。
为此，吉利银河除了推出直连用户和代理经销两种模式之外，还将上线全新的APP，并引入全新体验和服务标准，据称仅售后服务环节就设立了247项新标准。
毫无疑问，“（用户）用得不爽的地方，快速反馈、快速整改”——这一新势力们的铁律，现在也在被长城、吉利们心悦诚服地接纳并借鉴。
这并不意外。 某种程度上，长城和吉利都相当于重起炉灶，在当下击穿地心的“价格战”中，面对消费者保持谦卑的心尤其重要。
弯下腰的不止于自主双雄。 今年三月，长安汽车以响应国家振兴消费行动为名，再次升级政企同补方案。 除了价格补贴，长安还承诺免费提供充电桩（含安装）、三电系统（含增程系统）终身质保等福利政策。
这可以说是打到新能源车痛点了。 长安收到的回馈自然不错。 长安深蓝首款车型SL03在短短五个月即实现单月销量破万。 照此走势，即将开启预定的深蓝S7也值得期待。
有反思才会有进步
平心而论，不是所有传统车企都“落后”了。 比如广汽埃安，比如吉利汽车，新能源涨势都不错。
不过，没有对比就没有伤害。 正如在今年财报会上，吉利汽车控股有限公司执行董事、行政总裁桂生悦直言：吉利新能源汽车被优秀的同行“拉开了距离”。
乐观一点说，进步还是肉眼可见的。当下的中国汽车市场，与多年前的格局完全不同了。 据乘联会数据，今年四月新能源车国内零售渗透率已达到32.3%，自主品牌新能源车渗透率则高达56.5%。
风水轮流转。 现在，自主品牌神仙打架，难受的是合资品牌。
合资品牌里，除了南北大众率先走出新能源困境，日系、美系、韩系等合资车企都困于同一起跑线上。 同样是四月，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.4%。
没办法，这是个不讲究规矩的时代。 尽管哈弗枭龙系列上市时，长城汽车总裁穆峰炮轰友商“赢了销量，输了底线”，但是，狭路相逢勇者胜，强者生、弱者亡是物竞天择。
由此而言，别看前不久吉利和长安握手言和建立联盟，但是，一如几年前特斯拉被声讨，比亚迪现在又被围攻一样，沙场上没有兄友弟恭，该打还是得打。
虽然竞争残酷，但市场自有不变的真理：弱者等待时机，强者创造时机。 电动化时代的背水一战，头部自主们能不能将以往优势切换到新赛道上来，这两年就能见分晓。
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