概念股解析 中德新能源汽车合作升级 动力锂电产业优势凸显

北京时间2018年7月13日上午，在中德两国总理的见证下，两国在柏林签署多项新能源汽车合作协议，包括但不限于：

• 宝马拟与长城汽车设立合资公司光束汽车，华晨宝马将于2020年实现iX3车型投产。
• 江淮汽车将与大众、西亚特共设研发中心。
• 宁德时代将于德国设立动力电池工厂及研发中心。
• 中德签署《关于自动网联驾驶领域合作的联合意向声明》。
• 博世与蔚来汽车将在自动驾驶、智能交通等领域展开合作。

浙商证券指出，宝马、大众将加快纯电动汽车在中国的产业化进程。据长城汽车公告，宝马拟与长城汽车各持股50%于江苏张家港合资设立光束汽车，总投资51亿元，标准产能预计16万辆，年产规模可以视计划提高。据前述报道，这是宝马在全球首个纯电动合资项目。计划于2020年在沈阳投产的iX3是宝马BMW品牌首款纯电动车型，将面向全球销售。

据江淮汽车公告，其拟与大众、西亚特（大众汽车集团全资子公司）共建新能源汽车研发中心（计划2021年建成），并共同开发纯电动汽车平台。浙商证券认为，宝马和大众借上述合作将加快其新能源汽车技术在中国的产业化，为中国输入先进技术，利好行业发展。

宁德时代将于德国建14GWh产能，已获宝马采购意向。据前述报道，宁德时代将投资2.4亿欧元，在德国设立电池生产基地及智能制造技术研发中心，计划2021年投产，2022年达产后将形成14GWh产能。宁德时代于7月11日公告提及，公司已获得来自宝马的定点信（非订单），宝马于信中表达了向公司采购动力电池产品的意向。看好宁德时代对欧洲市场的开拓前景，并认为将对中国动力电池产业链起到一定带动作用。

浙商证券预计2018年我国新能源汽车产量将达到110.8万辆，同比增长39.5%，对应动力电池总需求超过43GWh。其中，2018年纯电动乘用车的产量预计为72万辆，同比增长50.6%，车型将更为丰富，平均续航里程将有所提高。

二级市场方面，浙商证券建议当下重点关注中报业绩预增确定性较强、幅度较大的钴资源板块，标的有寒锐钴业（300618.SZ）等；长期关注在动力锂电产业链具有较强竞争优势的标的，如当升科技（300073.SZ）、杉杉股份（600884.SH）、宁德时代（300750.SZ）、国轩高科（002074.SZ）。

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自行车概念股都有哪些？

自行车是绿色环保的交通工具，可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。 自行车概念股是指从事自行车研发、生产、销*及相关零件的上市公司股票。 那自行车概念股都有哪些呢？

自行车概念龙头股一览

1、*ST中华A（）：公司是一家以生产自行车、电动自行车产品为核心的多元化、集团化的公众上市公司.主要从事生产装配各种类型的自行车及自行车零件、部件、配件、健身车、机械产品、运动器械、精细化工、碳纤维复合材料、家用小电器及配套原件(不含许可证管理产品)。

2、上海凤凰（）：公司主要从事房地产开发经营,城市和绿化建设,旧区改造,商业开发,市政基础设施建设、物业、仓储、物流经营管理;生产销*自行车、助动车、两轮摩托车(FH100以下)、童车、健身器材、自行车工业设备及模具;与上述产品有关的配套产品(涉及行政许可的凭许可证经营).公司的品牌凤凰为”驰名商标”、”中国名牌”、”中华老字号”,拥有较高的市场信誉及品牌附加值。

3、姚记科技（）：公司与中德***自行车(北京)有限责任公司(简称“标的公司”或“中德***”)及该公司实际控制人仇黎明签订《关于收购中德***自行车(北京)有限责任公司之意向书》(简称“意向书”)，公司拟以不超过1.25亿元的价格通过受让仇黎明持有的重组后标的公司部分股权和向标的公司增资的方式，最终获得标的公司51%的股权。

4、信隆健康（）：深圳信隆实业股份有限公司主要开发、生产和销*自行车零配件、运动器材和康复器材;自行车零配件主要为车把、立管、座管等,运动健身康复器材包括蛙式运动车、仰卧起坐机、滑板车、高尔夫球车、滑雪车等.公司产品以外销为主,大部分销往欧美市场.04年、05年公司所生产的自行车车把、立管、座管、避振前叉产品连续两年被全球著名自行车杂志《CYCLEPRESS》认定全球产销量第一,05年全球市场占有率分别为17.74%、21.07%、13.31%和15.15%,在同行业竞争中具有领先优势。

5、中路股份（）：中路股份是中国最早的自行车整车制造厂家之一，目前已形成了以自行车、电动自行车、童车、电动轮椅车为核心的两轮车产品群，和以保龄设备、**桌、塑胶跑道为核心的康体产品群。 公司作为最大的国有自行车厂为中国自行车行业的发展作出了不可磨灭的贡献，研制了统一全国自行车标准、规格的标定车，又开发了中国***660MM轻便车、载重车、赛车及电动自行车、LPG燃气助力车等产品。 公司将成为集研究、开发、生产、展示等功能于一体的中高档自行车、电动自行车、童车等系列两轮车大型生产制造基地和国际自行车电动自行车整车和零部件自由贸易中心。

6、欣旺达（）：欣旺达拟使用部分超募资金5000万元设立一家全资子公司投资电动自行车电机与控制器项目。 公司通过在深圳市投资电动自行车电机与控制器项目，扩大电动自行车产品产业化能力，完善公司在电动自行车上下游产业链的布局，实现产品升级，拓展产品市场覆盖面；通过整合外部技术资源，结合公司在电动自行车行业内的已有的****，率先在电动自行车行业为客户提供动力系统整体解决方案（提供锂电池、电机、控制器、仪表等产品），用几年时间成为国内销*规模最大、技术能力最强，并能完整提供动力系统解决方案的公司。

全国电动汽车十大排名

特斯拉、比亚迪、北汽新能源、奇瑞、广汽新能源、吉利、理想、小鹏、威马、长城。 比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌，其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，从2008年起推出很多销量不错的车型，比如秦、唐、宋、元等等；另外比亚迪还与奔驰戴姆勒双方合资共同打造的中国首个专注于新能源汽车的“腾势”。 北汽作为国内纯电动汽车的领航者，以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首，推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别，比如低级别300公里、中级别400公里、高级别500公里，满足各类消费者使用需求。 在新能源汽车领域，奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一，目前奇瑞在新能源领域申报各项专利700余项，其中发明专利400多项，这也表明奇瑞在自主创新的道路上走的更远。

日产宣布停止氢燃料电池，为何要这样做？新能源的未来在哪？

据《日本经济新闻》报道，曰产公布中止与戴姆勒公司及福特汽车联合开发燃料电池车的方案，将能量集中化与发展趋势电动式汽车。 以前遭受热捧的氢燃料电池技术性，在其本营日本国遭受了发展趋势阻拦。 就连丰田都没法明确氢燃料电池能不能变成将来流行，大部分汽车企业全是战略科学研究和试产，保证 关键技术领域不脱队罢了。

氢燃料电池缺点

最先，氢的贮运较难：由于氢分子是最少的分子结构，再密闭式的器皿也难保不容易轻度泄露，仅仅能够操纵到泄露量几乎为零，不危害应用。 可是所投入的成本费是极大的。 压力容器成本费也不低，我觉得有关科学研究原材料觉得髙压氢罐最少要做35MPa，丰田用的是70MPa三层构造。 除开压力容器之外，与氢罐连接的闸阀、管道等规定也比别的燃料高得多。 使用期限不太清晰，但可能维修保养成本费要高许多 。

第二，铂金属催化剂成本增加：三元锂电池常用的金属催化剂原材料里边，主要是镍钴锰（NCM）或镍钴铝（NCA），实际上钴的使用量是非常少的（占有率10%上下），但如今钴的价格一路暴涨。 关键缘故便是锂电生产量极大，因此 就算单独充电电池钴的使用量非常少，但吃不住充电电池多。 因此 大伙儿都是在往无钴充电电池方位科学研究。 氢燃料电池里边我看到一些毕业论文也在科学研究取代铂的金属催化剂，终究铂太贵了，比钴贵得多，这或是现阶段使用量不大的状况下。 倘若氢燃料电池很多生产制造，那铂的价钱不清楚要高去哪里了。

第三，电力能源成本费也高：例如车用汽油的热值是47.3MJ/Kg，天然气（甲烷气体）的热值是78MJ/Kg，氢气的热值是141.8MJ/Kg，如今汽油油价依照7元每升测算好啦，1公斤9.7元（依照92汽油相对密度0.725Kg/L测算），天然气价钱依照商业气价钱4.5元一立方米，1公斤6.25元（依照天然气0.72Kg/m3测算），氢气价钱1公斤40元，依照等比热值测算，车用汽油每MJ热值成本费0.两元，天然气每MJ热值成本费0.08元，氢气每MJ热值成本费0.28元。 注：氢燃料电池实际上不可以依照点燃热值测算，但为了更好地以便比照，这儿取的热值。

氢能的优点基本上仅有燃料电池这一个行业，在别的行业而言天然气（CH4）彻底能够完爆氢能。 生产制造1立方氢气必须6.7-7.3度电，每度电依照规范碳排放量大约0.785Kg，也就是1立方米氢气大概碳排放量是5.3Kg，而1立方氢气才90g。 天然气是一次能源，造成全过程全是有机化合物化学变化，没有碳排放量，点燃时每Kg碳排放量是2.04Kg，也就是每90g的天然气碳排放量是0.18Kg。 90g氢气的热值是12.8MJ，90g天然气热值是7MJ。 那麼同样热值下氢气的碳排放量是天然气的16倍，何况汽化的氢气的温度比天然气低，存取时间比天然气低，就代表着氢气的贮运成本费比天然气高

如出一辙，福特汽车汽车也在6月13日也公布申明称，其与戴姆勒公司坐落于大不列颠哥伦比亚省本那比的燃料电池合资企业将于2018年夏天关掉。 但是，吵吵闹闹乃店家在所难免，那里忙着提出分手，这里奥迪车和当代公布达到专利权交叉式授权文件，将合作开发氢燃料电池汽车。

对比纯电动车汽车的关键技术，为什么氢燃料电池汽车在国际性上引起了这般大的异议？要处理这个问题，不但要了解氢燃料电池从技术上的难题和挑战，也要掌握世界各国政府部门在促进该技术性身后的动机。 实际上较大的难题无非便是关键技术缺陷和昂贵成本费无法大规模营销推广。

实际上新能源燃料销售市场或是有新的技术性商品不被大伙儿掌握，今日告知大伙儿一种在新能源燃料销售市场实际效果非常好的新型燃料--较高能汇聚油。 它是一种没有一切醛类的绿色植物类和矿物质类原材料生成的清洁燃料，关键适用家中餐饮店院校加工厂饭堂加热炉等层面，具备非易燃易爆物品用火点不燃非危险品的安全性特点，无毒性没害点燃无烟无味，点燃合理性比照传统式天然气，酒精类燃料也是有非常非常好的出色型，热值达到--卡路里，价格实惠具备竞争能力。

现阶段酒精类燃料和天然气类然料由于安全性和环境保护层面的难题，我国监管现行政策趋于紧张，多地颁布严禁和限定对策。 因此 新能源技术无醇燃料品牌优势凸显，如今和能够预料的未来会变成燃料销售市场的主要产品，有新能源燃料创业计划的盆友何不关心掌握这款新型燃料商品。

曰产为什么不干氢燃料电池

二战前后左右，没有丰田没有广州本田，曰产才算是日本国的大儿子，十分强劲。 之后2000年上下，丰田和广州本田也起来了，曰产贴近倒闭。 1999年，戈恩接任时，曰产汽车经营规模松垮、高效率不高、管理方法不当，承受170亿美金的负债。 与之对比，丰田不但销售量蒸蒸日上，两年前丰田发布的混动系统THS也是确立它的信誉。

日本的政府也立在丰田一边，公布汽车国家产业政策是：丰田汽车要做的便是加强在混合动力技术性上的优点，别的日本国汽车企业要做的便是学习培训丰田的混合动力。 但是，戈恩并不是那类想要认输的人，他让曰产汽车挑选与日本的政府唱反调：你让我跟丰田学混合动力，我偏不。 随后它搞出以前销售量最大的纯电动车汽车：日产聆风LEAF。

换句话说：若第一名丰田大力推广混合动力，则追赶者曰产挑选别的线路 ，那便是纯电动车。 若第一名丰田大力推广氢燃料电池，则追赶者曰产挑选别的线路，那便是 Zero Emission曰产纯电、VC-Turbo超变擎和e-POWER混合动力等。 由此可见，曰产挑选终止氢燃料电池是一种日本和服逻辑性的公司经营战略：

在竞争策略上：追赶者要挑选不一样的关键技术。 在公司设计风格上：Zero Emission曰产纯电、VC-Turbo超变擎、e-POWER混合动力，全是“大好脑洞大开”的技术性；不动基本路，是曰产汽车的设计风格，一时变不上。 在资源资金投入上：另外搞了纯电、汽车发动机、混合动力，再搞氢燃料电池，确实搞没动了。 因而，曰产终止氢燃料电池开发设计，大量是曰产汽车的竞争策略，彻底不可以作为否认氢能的关键技术的事实论据。

氢能管理体系遮盖源网荷储

用以交通出行仅仅一个细分化行业，不可以意味着氢燃料电池未可以说，氢能是未来新能源管理体系的关键组成，我们不能独立地从氢能源车看来氢燃料电池发展趋势，要立在电力能源管理体系向清理低碳环保安全性高效率转型发展的大情况出来考虑到。 氢燃料电池与电磁能一样，归属于二次能源，但但凡二次能源，就会有“源网荷储”四个行业必须一同发展趋势。 源：氢气是怎么造成的，包含电解水的绿氢，也包含能源化工的灰氢。 网：氢气管道网或是液氢髙压气氢运送，加氢站等。 荷：客户，包含氢能汽车，化工厂、钢材冶金工业等。 储：储气库。 在这里四个行业之中，仅有氢燃料电池汽车与一般普通百姓触碰更为密切，可是不意味着氢燃料电池汽车不行，氢能管理体系就不行。

即便是氢燃料电池，汽车不需要了，还可以做变大，还可以作为移动式的电力能源站，热冷电联供等。 总而言之，氢燃料电池假如从商品和技术性方面看来，确实是个好的方位。 仅仅万物复苏，密切相关，一环扣一环，人类社会便是个群居动物大生态，技术性中间推动和发展趋势也是遭受蝴蝶效应的危害，期待这一产业链可以尽早技术性提升和创建起来。

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