陆地航母飞行汽车即将发布 概念股 小鹏汽车港股大涨

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小鹏真要上天了，飞行汽车四季度开启预售

几乎每届车展上，都能在小鹏汽车展台看到其展示的飞行汽车，但它迟迟未能走向市场。 不过在4月25日开幕的2024北京国际车展上，小鹏公布了一条重磅消息，小鹏的分体式“陆地航母”飞行汽车，即将在今年四季度开启预售。 这也意味着“能飞的汽车”或许真的离我们不远了。

但飞行汽车在短时间内注定只能是少数人的玩具，先做好地上跑的汽车，也是小鹏目前的重要任务。 在本届车展上，小鹏还公布了基于AI大模型升级后的智能化能力与全新品牌MONA的进一步消息。

AI加持，智能化再升级

智能化一直是小鹏汽车的标签。 发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏也表示，下一个十年是智能化的十年，智能汽车的核心在运营，汽车软件发布会将发展成行业常态。

而这次小鹏汽车带来的升级，则与AI有关。 小鹏发布了AI天玑系统，这套系统将应用于智能驾驶与智能座舱两部分。

AI在智能座舱领域的作用，已经在不少量产车上得以体现了。 就拿智能语音来说，以前的语音交互更类似于一问一答、只能在固定模板中寻找答案，并且死板地执行命令。 但在AI加持下，不仅提升了语音指令的识别速度与识别率，还让语音交互变得更加智能，能够给用户提供更多解决方案，而不是单纯执行命令不加思考。

因此，基于AI语音在思考能力上的突破，小鹏汽车推出了AI小P，将具备更高级别的理解能力，并能通过个性化组合100多项座舱功能，为用户提供贴心管家式服务，实现精准预测、顺畅沟通及准确执行用户需求。

而AI在智能驾驶领域的作用，由于并不直观，所以很多人还不太了解。 事实上，AI大模型加持下的智能驾驶，将会更贴近真人开车的能力，就如同在座舱领域一样，赋予了车思考能力。

据小鹏介绍，基于端到端大模型，小鹏汽车的XNGP高阶智能驾驶辅助系统，将完成感知大模型升级和规控大模型上车。 具体来看，将通过2K纯视觉占用网络大模型上车，用超过200万个高精度网格重构世界，能清晰识别动、静态障碍物的每一个细节。 此外，小鹏还将引入基于神经网络的规划控制大模型XPlanner，具备长时序、多对象、强推理的特点。

在“人机共驾”方面，小鹏推出了AI保镖、AI代驾、AI泊车等功能。 AI保镖通过升级SR感知能力，能够将场景感知范围扩大至1.8个标准足球场大小，可精准识别50+个目标物。 通过哨兵模式，可做到24小时在线记录，提前预警潜在风险。

AI代驾功能则可学习用户的驾驶路线与习惯，能够在用户手动驾驶时精准记忆行驶路径。 仅需一次学习，系统便可生成定制化的驾驶路线，每个用户最多可选择10条路线，每条路线最长100km，为智能驾驶“全国都能用”打下了坚实基础。

AI天玑系统也将在下个月落地。 小鹏汽车在发布会上宣布，5月20日，AI天玑系统将全量推送覆盖小鹏 X9、G6 、G9 、P7i四款车型所有的Pro和Max版本。

在今年下半年，小鹏还将有两件大事。

上天的飞机，下地的MONA，都要来了

在发布会上，还有两个重磅彩蛋宣布。 首先，是小鹏旗下飞行汽车项目“小鹏汇天”终于迎来新进展。 去年亮相的“陆地航母”分体式飞行汽车已迈向适航审定，并将于2024年第四季度开启预售。

这款飞行汽车虽然还未能将“飞机”与“汽车”两个品类完全融为一体，但将飞行部分与陆地行驶部分一分为二，在现有技术水平下更易通过航空器与汽车两方面的安全审核。 对于飞行汽车来说，现阶段更关键的是迈出商业化运转的第一步。

此外，小鹏汽车陆空一体式飞行汽车也首次亮相国际大型车展，汽车与飞行器将真正融为一体。 也能看出，小鹏在飞行汽车领域，既有分体式的短期规划，也有一体式的长远目标。

另一个彩蛋，则是小鹏与滴滴合作的车型MONA，终于迎来进一步曝光。 从照片上可以看出MONA车型的T字形尾灯与极具运动感的车尾设计。 从此前曝光的信息来看，这款车预计将是一款15万元级别的紧凑型纯电轿车，将同时面向B/C端两个市场，小鹏也在车展上宣布，MONA品牌将于今年六月发布。

小鹏的下半年，应该会很精彩。

小鹏「陆地航母」已上路，但飞行汽车难起飞

2月即将过去，要说到给小通印象比较深刻的新车，特斯拉Cybertruck应该是其中一款。 这款憋了几年时间的特斯拉大招也在全国开启巡展，中国消费者终于有机会一度庐山真面目。

Cybertruck以科幻未来的造型闻名于世，然而，近日小鹏曝光的新车谍照，再次给小通带来了强烈的视觉冲击。

且看，这款新车配备了六个轮胎，整车外观线条和特斯拉Cybertruck的风格一样犀利平直，好像被「砍了几刀」。一直以来，特斯拉被小鹏视为最为直接的竞争对手，难道这款新车也要对标特斯拉Cybertruck？

飞行汽车，成为小鹏超越特斯拉的重要领域？

对于小鹏的飞行汽车，关注汽车圈的朋友可能有所耳闻，我们看得比较多的是有两个座位小鹏汇天旅航者X2，但除此之外，小鹏汇天还发布了天陆空一体式飞行汽车，并在今年年初的CES展上正式亮相。

当时官方宣布，小鹏陆地航母分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订，并计划于明年四季度开始量产交付。 如果进展顺利，小鹏陆地航母就会成为全球第一款面向个人用户量产交付的分体式飞行汽车。

我们再看回谍照中的陆地航母，看似其车身造型与特斯拉Cybertruck的风格一致，但两者的功用却大有不同。

特斯拉Cybertruck是马斯克认为的用上「末日防御技术」的车型，代表了产品的极致性能和「抗造」能力，因此我们在特斯拉Cybertruck的产品宣传中看到了子弹、锤子、铁球等测试工具，而小鹏陆地航母承载的是何小鹏的「飞行汽车梦」，谍照中六轮版皮卡，将会搭载增程式混合动力系统，主要任务是运输隐藏在后备厢内的可折叠飞行器，以及为其充电补能。

按照官方说法，小鹏陆地航母可以实现车机的自动分离和结合，车上具备大部分乘用车的空间能力，最多可以乘坐无人，但考虑到后备厢的小鹏陆地航母的重量以及车身尺寸，整车配备了6×6全轮驱动以及后轮转向功能，确保整车的性能和操控感。

我们知道，特斯拉Cybertruck皮卡采用的是自研的具有极高硬度和耐用性的30X系列冷轧不锈钢材质。 官方暂未公布小鹏陆地航母的车身材料，从官图看起来与特斯拉Cybertruck没有太多差别。

不过小通认为，小鹏陆地航母无论是陆行「母舰」还是飞行器，都没必要用上特斯拉Cybertruck同款不锈钢车身材质。 前面提到，陆行「母舰」的主要任务是运输和补能，车辆本身可以具备一定的越野能力，但没有必要做到「防弹」这一级别；飞行器为了保证飞行性能，需要追求轻量化，昂贵的轻质复合材料才是飞行器的首选。

综上所述，特斯拉Cybertruck和小鹏陆地航母完全是两个系列的产品，当然除了造型相似之外，两款皮卡的成本都很高。 话说回来，如果不考虑价格，这两款风格相似的产品可能被同一个人收入麾下。

飞行汽车，今年真能「飞」起来？

可能不少朋友和小通一样想过，如果让自己的车子飞起来，突破二维平面的限制，岂不是不用担心拥堵路段了？除了小鹏汇天之外，吉利、广汽等集团逐步加大了飞行汽车这一全新领域的投入。

有需求就有市场，而且也有车企愿意投入，飞行汽车很有可能成为继新能源之后的市场风口。 然而，梦想很美好，现实很残酷。 消费者、车企，还是相关部门，似乎都没有完全准备好迎接飞行汽车这一划时代的产品，达到大规模商用的级别仍为时尚早。

抛去昂贵价格这一因素，飞行汽车要想商用至少要解决三个问题。

一是续航能力。 以小鹏汽车的旅航者X2为例，其最高飞行时速为130km，考虑到轻量化，飞行汽车无法配备更高容量的电池组，因此整个飞行器仅拥有最高35分钟的续航时间，要是日常上下班通勤，基本要每天充一次电。

飞行汽车的续航能力，对电池技术有着更高的要求，但按照当下的电池技术，飞行器要想在续航能力上实现更大的跨越很难，或许需要用上成本更高的固态电池，像小鹏的陆地航母、广汽GOVE等车机分体式设计，就是为了弥补飞行汽车续航能力的「平替」方法。

二是体系支持。 驾驶飞行汽车和驾驶乘用车有着本质上的不同，首先需要设定驾驶者的要求和标准，其次针对飞行汽车建设相应的停机坪、小型机场、相对应的充电设备，以及路线方面的规划。 这一点需要车企和相关部门的共同努力，还能建设好。

最后一点则是安全隐患。 飞行公司可能会用各种数据来证明飞行出行的安全性比汽车更高，确实空中环境比较简单，而且还会用上自动驾驶技术，但要知道，低空的复杂程度要比客机所遇到的高空环境高得多，而且飞机一旦出现事故，乘客的存活率太低，不少消费者会不由自主地对乘坐飞机产生恐惧感。

虽说小鹏陆地航母分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订，但综合多方面的因素来看，即便价格不是问题，也没有其他竞争对手，愿意接受小鹏陆地航母飞行汽车的消费者依然不会多，能够自由翱翔天空的飞行汽车，距离我们仍很远。

倘若仅从技术角度来看，目前在辅助驾驶技术上处于第一梯队的小鹏汽车，可以为进入飞行汽车领域打下坚实基础。

到目前为止，小鹏所发布的NGP功能，已经能在高速路段、大部分城区路段实现自动导航、自动变道、自动超车等功能，对提高驾驶安全性和驾驶便利性起到非常关键的作用。 与此同时，在辅助驾驶领域积累的经验和数据样本，让小鹏汽车对车辆周边的车辆行为、路况以及驾驶习惯等进行了深入理解和学习。 这些都可以为飞行汽车的自主导航能力提供更准确的样本参考，也是其他车企难以做到的一点。

值得一说的是，部分地区放开了低空管制的相关规定。 2024年2月1日，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式实施，该法规明确提到要建立低空飞行协同管理机制以及低空经济产业发展协调机制，并鼓励低空飞行基础设施向社会开放共享。

或许，这就是飞行汽车拥抱消费者的第1步，剩下的99步，还得需要我们努力一起走完。

理性分析 小鹏的陆地航母是噱头吗？

以前很期待科幻电影里的情节，但回归现实就能发现，梦想之所以是梦想，是因为它本是虚无缥缈无法短期实现的，就比如我们这两年常说的低空经济。

小鹏最近这几年，各大车展的展位上，都会在最显眼的地方摆上一个飞行器，这个地方也成了很多人打卡拍照的热门坐标之一，毕竟常规的汽车展览会上出现飞行器也确实不多见。 我一直认为，小鹏的飞行汽车，一直都只是一个概念，直到看到小鹏汇天最近的消息，才发现原来他们其实是玩真的。

最近，小鹏汇天“陆地航母”飞行汽车的飞行体(代号：X3-F）型号合格证（TC）申请正式获中国民用航空中南地区管理局受理，此举意味着其即将进入适航审定阶段。根据规划，这款飞行汽车将于2024年第四季度开启预定，2025年第四季度开启交付，接下来我们就来理性分析一下，这个“陆地航母”到底靠不靠谱？

陆地航母有点东西

仔细查阅资料，我发现小鹏汇天的这个“陆地航母”其实还是有点东西的，最起码观感上很超前，如果能顺利通过审查实现量产，其将正式成为全球首款面向个人用户交付的分体式飞行汽车，价格将控制在100万元以内。

说是飞行汽车，实际上这个“陆地航母”分别由“陆行体”和“飞行体”两部分构成，虽然叫飞行汽车，但汽车和飞行，其实是分别由汽车和一个大号无人机去分别实现的，各自发挥汽车和飞行器的作用。

其中“陆行体”是一个可以乘坐4-5人的智能座舱，搭载增程式电驱动力系统，整车采用了三轴六轮的设计，可以实现6X6全轮驱动以及后轮转向，之后也将按照国家汽车强制性标准申报公告认证。

这次小鹏申请适航的其实是“陆地航母”的“飞行体”，其采用270°全景双人座舱和分布式电推进系统，具备手动、自动两种驾驶模式和纯电动垂直起降功能，还能完全收纳至“陆行体”车内并进行地面行驶，重要的是，这个飞行汽车驾驶起来并不复杂，只要会开车就能轻松驾驶。

不得不说，小鹏汇天的这个“陆地航母”的设计概念确实很超前，最起码在硬件上已经和其它造车新势力不在一条赛道上了，能够去申请就证明在安全性、设计符合性等方面达到了行业高标准，只是真正交付到个人用户手中正常使用，恐怕2025年还很难做到，最起码无法做到大规模交付。

实为资本融资神器

小鹏汇天的“陆地航母”，与其说是一个超前的概念，倒不如说是小鹏汽车在资本领域的融资神器。 小鹏汽车虽然获得了大众集团的支持，但2023年的财报数据其实并不理想，整体亏损还在不断扩大。

得出这个结论的原因就是，现如今的国内环境，这种载人飞行器想要普及真的是难上加难，就算小鹏汽车不靠这个去吸引融资。 即便量产通过审查，也并不等于可以正常售卖和上路。 这样的飞行器，无论从安全角度还是政策法规方面，实际上短时间内都无法得到妥善解决。

是目前国内自动驾驶领域方面的相关技术至今无法完全脱离人的控制，更何况是远离地面的低空飞行，安全隐患更大，飞行途中如果遇到问题，在地上还有生还的可能，在天上基本很难做到真正的安全。

还有一点要强调的就是，在北、上、广、深这种一线城市，小型的航拍无人机都会限制区域或者直接禁飞，更别提这种载人飞行器。 这种载人飞行器本质上是为了解决拥堵问题，再加上100万元的价格，真正哪怕最后实现量产，大概率也要用到公共交通、医疗救援等社会领域。

2024年对于各个车企和造车新势力品牌来讲，处境都将变得异常艰难，行业内卷加剧，价格战也是愈演愈烈，对于目前很多仍在亏损的造车新势力来讲，确实需要去讲一些新的故事去获得更多更好的融资。

写在最后：

对于小鹏汽车这类有创新精神的品牌和企业，能够在这个领域迈出第一步，其实就已经有极大的意义，尽管目前的飞行汽车看上去仍旧有些不伦不类，最起码和我们幻想的真正飞行汽车还有本质的差距。

从理性角度去看，现在布局飞行汽车，我觉得整体还是为时过早，虽然从长远的眼光来看，这个方向实际上是对的，只不过这个时间周期绝不仅仅是三五年的时间，不管最终能不能过审，在精神上还是要给予支持和点赞。

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