特斯拉国产化或提速 上海市委书记与马斯克视频连线

上海市委书记与马斯克视频连线，特斯拉国产化进程或快于预期 上海，2020 年 4 月 30 日 - 上海市委书记李强于 29日与美国特斯拉首席执行官埃隆·马斯克进行视频连线。李强祝贺特斯拉上海工厂在第一季度取得优异的产销成绩，并表示希望特斯拉继续深耕上海，完善业务布局，加速推进国产化配套，引入更多符合中国市场和需求的新车型和新项目。 马斯克表示，特斯拉将坚定不移地深化双方合作，持续扩大在沪投资布局，加快推进本地化生产，确保产业链和供应链稳定。 特斯拉国产化进展超预期 特斯拉在中国销量高增长且国产化进度超预期，成为市场明确的主线。特斯拉国产供应链将持续受益。 相关上市公司 拓普集团 (601689)：底盘结构件及内饰件配套于特斯拉国内和海外车型。 三花智控 (002050)：空调压缩机、水泵等产品配套特斯拉。 旭升股份：向特斯拉供应的产品种类和数量日趋丰富，特斯拉是公司第一大客户。 拓普集团：汽车 NVH 行业龙头，布局底盘轻量化业务 拓普集团是中国汽车 NVH 行业龙头企业，市场份额持续提升。NVH 市场空间大，但集中度低。公司凭借出色的整车同步研发能力，不断扩大市场份额。未来市占率提升空间依然较大。 底盘轻量化业务是公司未来发展的战略方向。公司是全球少数同时掌握高强度钢和轻合金核心工艺的制造商。公司已布局五大核心工艺，覆盖锻造、精密压铸、差压铸造、挤压铸造和高压压铸。 公司已成功进入特斯拉配套体系，为特斯拉供应副车架和底盘结构件。轻量化底盘业务成为公司保持高速增长的重要引擎。 布局汽车电子前沿业务 公司正积极布局智能刹车和智能转向两大核心系统，积累研发能力，并扩展产品线至电子真空泵、电子水泵等第二梯队的汽车电子类产品。 公司紧跟博世步伐，积极开发智能刹车系统的关键模块 IBS。预计到 2022 年，汽车智能刹车系统项目 IBS 产能将达到 150 万套。公司有望充分享受汽车智能驾驶发展带来的红利。 三花智控：汽零业务前景广阔 三花智控业绩稳健增长，汽零业务前景广阔。公司预计 2019 年汽零业务收入增长 6.8%，2020 年全年增速有望达到 10%。 公司产品技术水平高，已成为诸多主机厂的战略合作伙伴。目前，特斯拉已成为公司重要的客户，空调压缩机配套量有望持续增长。 投资建议 综合考虑汽车行业新四化发展趋势、公司进入特斯拉配套体系、盈利能力持续改善等因素，给予拓普集团 2020 年 PE 估值 36-38 倍，对应股价 23.4-24.7 元。首次覆盖，给予推荐评级。 风险提示 全球新冠疫情超出预期风险 汽车行业景气度不及预期风险 主要客户销量不及预期风险 原材料价格大幅上涨风险 新业务发展进度不及预期风险

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马斯克亲口承认特斯拉质量不稳定？

是的。 据《财经》媒体报道，特斯拉仅在3月就卖出了辆，位居纯电动车市场第一，单月销量超过一些边缘车企的2020年全年总和。 不过，CEO马斯克对特斯拉的质量问题并不避讳。 他曾在一次采访中承认，“在新车型的试产期间购买特斯拉可能不是一个好主意。 特斯拉汽车的生产如地狱，目前仍在爬坡量产阶段，因此很难保证所有细节都不出问题。 ”

最近频繁出现车主维权的原因，除了车本身质量的问题外，特斯拉每次的回应都很难让人心服口服。

4月19日，“上海车展车主维权”事件发生后，特斯拉官方微博发文称，该车主此前曾因超速违章发生碰撞事故，而后以产品质量为由坚持要求退车。 此后特斯拉通过官方微博进一步回应称，如果是特斯拉产品的问题，特斯拉一定坚决负责到底。 还特别强调：“对不合理诉求不妥协！”

虽一有问题，特斯拉都会回应，但绝大多数回应都表示根据对车辆数据的分析显示车辆没有发生故障，以各种借口搪塞，甩锅嫌疑越来越重。

扩展资料

特斯拉近些年的问题事件

2020年5月21日，杭州萧山一辆特斯拉Model3在地下车库行驶时，与墙体发生严重摩擦碰撞，车主赵女士说，当时车辆失控，突然加速。

2020年6月16日，南昌一辆Model3驶出道路，撞上土堆，十分钟后起火烧毁。 车主说车子突然自动提速至127公里/小时，踩刹车无效。

2020年8月9日晚，一辆特斯拉Model3突然冲进上海杨思路上一个加油站，将防撞杆、立柱以及三辆燃油车撞坏。 车主也说车辆突然失去控制。

2020年8月12日，一辆特斯拉Model 3在温州某小区失控加速、制动失灵撞开收费处栏杆并冲进停车场导致惨剧发生，涉事驾驶员历经7小时抢救。

2020年9月5日，四川南充顺庆区富民街，一辆特斯拉轿车撞上多辆车辆和路边行人，造成2人死亡6人受伤和多车受损。

2020年12月12日，北京海淀区西三环一小区，一辆白色特斯拉ModelS发生撞楼事故。 车主自述车辆突然失控，以80公里/小时的速度撞向居民楼。

2020年12月18日，广东深圳一辆特斯拉ModelS突然撞上一辆出租车，又追尾一辆货车。 车主自述车辆失控，方向盘打不动并且刹车失灵。

2020年12月30日，杭州一辆特斯拉冲进温德姆酒店大堂，司机说车子失控，只能撞向柱子减速。

2021年3月11日，一位海南的特斯拉车主声称在停车时因为刹车失灵出现了意外，车辆直接撞向了路边的防护板。 当天特斯拉售后人员在事故现场使用另一辆特斯拉做了相同的测试，结果发生了同样的意外。

宁德时代独领风骚 能否稳坐动力电池第一

乘上了特斯拉的快速列车，宁德时代以3751亿元市值再度登顶创业板。 在2020年伊始股市一片哀嚎的背景下，它的市值却将近翻倍。

成为特斯拉供应商这一利好，引爆了股价。 但背后是:宁德时代再次击败松下，连续第三年成为全球动力电池装机量第一。 2019年全球动力电池装机量达到113.4GWh，同比增长22.6%。 其中，宁德时代以31.71GWh稳居榜首。

“三电系统”是电动车的核心部件，动力电池则是整车生产成本最高的零件。 也正是如此，催生了一干电池供应商。 此前，比亚迪一直不愿意将电池供应开放给更多整车厂，这给了宁德时代机会。

近几年，中国新能源 汽车 市场的快速成长，让宁德时代占尽了“天时、地理、人和”。

从默默无闻到超过3000亿元市值，这匹黑马用了9年。 如今，低调的宁德时代创始人、中科院物理研究所博士毕业的曾毓群已经在2019年福布斯全球亿万富豪榜上位列第224位，财富价值68亿美元。

作为全球最大的动力电池厂商，宁德时代的客户涵盖了一众海内外知名车企。 在国内，宁德时代先后和上汽、一汽和吉利成立合资公司，从蔚来、小鹏 汽车 ，再到宝马、大众、戴姆勒，国内外所有车企，几乎都是其重要合作伙伴。 成为了中国 汽车 产业里，极少的有话语权的零部件供应商。

但在特斯拉面前除外。

宁德时代之前，特斯拉与松下的密切合作长达10年。 但双方的关系却逐渐产生裂痕。 2019年4月，马斯克的一条推特将双方的矛盾公之于众。 他称：因为松下电池厂未能满负荷运转，导致Model3产能受限。

松下方面则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损，以及特斯拉的不断压价。 松下电器CEO津贺一宏曾公开表示：低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润。

最关键的核心零部件只有一家供应商，对于特斯拉而言，显然是极大的风险。 对于控制欲极强的特斯拉创始人、CEO马斯克而言，或许也是不能容忍的。 宁德时代之外，LG也进入了特斯拉供应商体系。 马斯克也表示：“未来更倾向于多元化的电池供应体系。 ”

在宁德时代的公告上则写着：“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。”

在当下的二级市场里，宁德时代正独领风骚。 无论是技术、出货量，再到将一干车企纳入客户名单，它都是当下最热的中国零部件供应商。

但未来呢?它能否坐稳动力电池“龙头老大”?它如何支撑已达3700亿元的市值?显而易见的是，这些都不能仅靠特斯拉。

成立9年成为“龙头”

随着上海工厂Model 3和Model Y的国产化率提升，进入了供应商体系的宁德时代成为最直接的受益者。

2月3日，春节后开盘首日，宁德时代以5%的涨幅成为了中国股市“万绿丛中一点红”。 随后一路走高。 尽管在2月5日美股市场上，此前一路高涨的特斯拉股价大跌17%。 但在2月6日收盘时，宁德时代在创业板上股价再度上涨3.72%，市值达到了3751.85亿元。

从成立之初的100万元注册资金，到如今3617.14亿元市值，宁德时代只用了九年。

宁德时代的前身是宁德新能源 科技 有限公司(ATL)的动力电池部门。

1999年，曾毓群成立了ATL。 在2004年，ATL解决了苹果MP3锂电池循环寿命过短的问题，成功进入了苹果公司的供应链体系。 随着苹果公司的市场扩张，ATL也一路扶摇直上，成为了行业翘楚。

2011年，ATL的部分管理层和民族资本结合创立了宁德时代新能源 科技 有限公司(宁德时代，CATL)，将车载动力电池作为新兴业务独立发展。

2012年，宝马伸出了橄榄枝。 在当时，宁德时代还是无名之辈，拿下这笔交易费了不小的努力。 想要进入德国企业的供应链，需要满足一系列严苛的标准。 当时，宝马仅关于动力电池生产标准就长达800页——还是德文。

但最终，和宝马的合作，让这家此前偏安一隅的动力电池企业声名鹊起。

正如当年ATL站在了手机行业的风口上，宁德时代也刚好迎上了新能源 汽车 这股风。

2014年，中国的新能源 汽车 开始出现爆炸式增长，这一增长与国家以及地方政府的财政补贴、免征购置税、不限牌照等优惠政策有巨大关系。 2015年，国务院曾表示，我国 汽车 产业规模在2020年将达3000万辆，新能源车占比超过7%，达到200万辆。 而到2025年，国家要求新能源 汽车 占比超过20%，达到500万辆。

国内新能源 汽车 市场日益增长的需求之余，政策推动了动力电池产业快速发展。

2016年，工信部颁发《 汽车 动力蓄电池行业规范条件》企业名录，其中把三星和LG化学等一干外资动力电池排除在外。 这份名录和《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》互相影响，只有搭载“白名单”目录内的电池的车型，才能获得国家补贴。

“白名单”将日韩电池拒之门，中国动力电池企业迎来了肆意生长的阶段。 宁德时代的东风已至。

从2014年到2018年，宁德时代的营收从8.67亿元增至296.11亿元，年均复合增长率达141.75%。 据宁德时代发布的2019年业绩预告，预计2019年盈利40亿～49亿元，同比上涨20%～45% 。

2017年开始，宁德时代首次超过比亚迪成为中国动力电池装机量Top 1，也首次超过松下跃居全球首位。 2018年，该公司动力电池装机量达23.52GWh，比上一年翻一番有余，其装机量继续位居国内市场第一，市占率增长到41.28%，并以0.2GWh的优势继续领先松下。 2019年，宁德时代动力电池装机量为31.71GWh，国内市占率达到51.01%，连续三年在全球装机量中排首位。

为什么是宁德时代？

谷歌前董事长埃里克施密特曾说过：“如果有人邀请你上一艘火箭，不要问上去之后坐哪儿，你只要上去就可以。”

宁德时代如今搭上特斯拉这艘火箭，真的只是幸运吗?恐怕并不是。

在刚刚过去的2019年，随着外资动力电池企业涌入，以及新能源 汽车 补贴退坡等外部环境发生变化，中国动力电池业也进入了洗牌期。 而在这场浪潮中，宁德时代不仅屹立不倒，甚至还在继续扩大市场规模。

2019年，中国动力电池总装机量为62.38GWh，同比增长9.2%。 宁德时代装机量达到31.71GWh，在中国市场市占率超过半成，达到51.01%。

和2018年相比，中国动力电池行业排名前四的企业没有变化，分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科和力神，其中宁德时代装机量同比增长了39.8%。 相比之下，名列第二、第三的比亚迪和国轩高科的日子就比较难过。 由于2019年下半年新能源 汽车 销量出现下滑，比亚迪动力电池装机量受到影响，与宁德时代的差距被进一步拉大，2019年全年装机量为10.75GWh，市占率仅为17.28%;国轩高科的装机量则为3.43GWh。

而根据宁德时代此前发布的业绩预告显示：2019年公司实现归母净利润约40.64-49.11亿元，同比增长20-45%;扣非净利润约35.98-42.23亿元，同比增长15-35%。

经历行业洗牌期，宁德时代只是靠政策东风起飞的说法似乎不再站得住脚。 用曾毓群的话说就是，在政策的保护伞下，“猪都会飞”。 然而，当所有玩家都暴露在真空的市场环境中，谁的“护城河”更坚固就显现出来了。

宁德时代的“护城河”在于技术优势。

从三元锂、到811电池，宁德时代在中国动力电池行业中的引领作用不能忽视，使宁德时代能成功超越比亚迪就正是在于其三元锂电池方面的技术优势。

能量密度是动力电池优劣的重要指标之一。 宁德时代方形三元811系电池能量密度最高达245wh/kg，接近海外龙头企业LG和SK的水准。 对比国内比亚迪、国轩高科，宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。 在磷酸铁锂电池方面，宁德时代方形铁锂电池的能量密度为167wh/kg，比亚迪约157wh/kg，国轩高科平均约170wh/kg，比亚迪并无优势。 此外，比亚迪在高能量密度的811电池方面推进也相对缓慢。

尽管在国内市场的市占率已经一骑绝尘，宁德时代并没有停止在技术研发上的投入，毕竟松下还一直紧咬着和它相当的国际市场份额。

2019年9月，宁德时代宣布推出全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包(传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式)。 由于省去了电池模组组装环节，宁德时代表示，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。

据宁德时代透露，这项创新使得电池包的能量密度在使用同等电芯条件下可达到200Wh/kg以上，远高于传统电池包160Wh/kg以下的能量密度。 不过，宁德时代并未透露电池成本下降多少。

这项技术也许正是打动特斯拉的原因之一。 一直以来，特斯拉采用的是松下提供的圆柱电池技术路线。 据中信证券发布的研报称，圆柱电池包体积能量密度较低，一定程度上已经成为了特斯拉产品的短板，偏弱的体积能量密度“软肋”使圆柱电池包应该不会是新能源 汽车 的长期主流选择。

据中信建投测算，在保守、高电池单体能量密度、 叠加低电耗三个情景下，特斯拉 Model 3 采用宁德时代 CTP 技术可以分别获得约 12.3%、26.4%和 32.1%的工况续航提升。 再考虑到 CTP 技术电池包体积利用率提高，零部件数量减少，生产效率提升，对整车成本的降低、车内空间的提升都有积极意义，整车设计的自由度或有所增加。

能否稳坐第一

攻城容易守城难。 坐在冠军的宝座上，宁德时代也面临着挑战。

宁德时代与特斯拉的合作公告显示，二者的合作时间仅为两年。 此前，马斯克也坦言，和宁德时代是“小规模”合作。 目前，双方的合作还在“相互试探”阶段。 宁德时代能否满足“刁钻”的特斯拉的需求、稳定度过磨合期?还未可知。

马斯克对“低成本”有着长期的执念。 在Model 3经历过“产能地狱”之后，特斯拉也开启了自造电芯之路。 2019年，特斯拉先后收购Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸(Hibar Systems)，加强新型电池研发。 在财报会议上，特斯拉也强调未来最重要的是继续降低电池成本。 未来自产电池一旦实现，包括宁德时代在内的国际厂商，其产品竞争力或将不复从前。

另外，宁德时代还未来得及庆祝进入特斯拉供应链，那边就传来了其对手松下的消息。 在宁德时代宣布与特斯拉达成合作的同一天，丰田 汽车 公司就宣布与特斯拉的独家合作伙伴松下成立合资公司，该公司将为丰田和其他客户开发电池产品，提供广泛且稳定的电池供给。

而未来的中国市场，也由政策导向变为市场导向。 一方面，随着大补贴时代结束，新能源 汽车 销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。 同时，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场。

与海外对手相比，尽管宁德时代在技术上的优势不可小觑，但在成本方面却并没有展现出明显的竞争力。 2018年11月，瑞银的报告指出，特斯拉与松下合作生产的型圆柱型锂离子电池的成本为111美元/kWh，比LG化学公司的148美元/kWh低37美元，拥有明显的成本优势，而目前宁德时代的成本超过150美元/kWh，稍逊于三星SDI名列第四名。

不过，宁德时代和特斯拉的未来仍然充满想象。

2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工。 根据计划，宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。 同年12月，特斯拉宣布位于柏林的超级工厂将在2020年1月份开始建设——两个工厂相距仅300公里，双方未来或能实现全球范围的合作。

虽然已搭上特斯拉这艘“火箭”，但考虑到与松下的前车之鉴，特斯拉如何选择还尚未可知。 而对于宁德时代而言，特斯拉也只是客户之一。

保持客户结构不断优化，是宁德时代能成为行业龙头的关键因素之一。 2019年，宁德时代的朋友圈进一步扩大。

当年1月，一汽与宁德时代成立了“时代一汽动力电池有限公司”，注册资本20亿元。 其中，宁德时代出资10.2亿元，持股比例为51%;一汽集团出资9.8亿元，持股比例为49%。 至此，宁德时代的“朋友圈”，已经集齐六大国有车企。

同年2月，宁德时代携手本田打造下一代电动车产品;5月，宁德时代和沃尔沃签订亿元订单， 成为沃尔沃电动 汽车 电池全球合作伙伴之一，为其下一代电动车型及北极星车型提供可靠动力;7月，丰田达成深度合作，共同研发电池新技术;9月，宁德时代表示将从2021年开始向德国戴姆勒的卡车供应电池。

除了朋友圈新面孔之外，2019年11月，宁德时代的“伯乐”宝马集团表示将增加宁德时代的订单，从最初的40亿欧元增加到73亿欧元(约合人民币568亿元)，供货时间为2020年到2031年。

靠着大量预定订单，宁德时代得以继续稳坐全球动力电池冠军宝座。 但对于宁德时代而言，它还需要不断创造想象空间。

股价一周暴涨近60%，这其中的秘密是什么？

做空者一天损失25亿美金，真的哭了。

从上周三财报发布开始，特斯拉就开始了持续一周的股价暴涨奇迹，涨幅达到了接近60%，股价达到了887美元，其市值已经接近1600亿美元。 相当于通用（498亿美元）+福特（363亿美元）总和的两倍，在它面前如今只剩下丰田汽车一座山头待翻越了。

实际上，特斯拉去年6月股价仍处于200美元以下的低谷期。 在半年多的时间里，特斯拉强势反弹，继2020年1月末超过当时市值998亿元的德国汽车巨头大众后，还大大缩短与全球车企总市值第一名丰田的差距，后者当前市值约1937亿美元。

美国的百年通用与福特，特斯拉仅仅用了10年时间，就将美国另外两家传统大型车企远远甩在身后，甚至开始瞄向了全球第一的宝座。 对于特斯拉股票的表现，CEO马斯克只是淡淡地在推特上发了三个表情，理工男的闷骚一览无余。

众多利好成就本轮暴涨

“非常感谢上海市政府的大力支持和上海团队的奋力工作，没有中国政府、特别是上海市政府的支持，便不会创造这样的奇迹。 ”在国产Model3的交付仪式现场，特斯拉CEO马斯克如此表白中国政府，而在现场的一段“脱衣舞”，也让他内心的兴奋溢于言表。

距离特斯拉在上海奠基仅仅一年的时间，到2020年1月7日，已经可以大规模交付成品，这恐怕是马斯克在美国想都不敢想的一件事。 而目前中国工厂也已经步入正轨，达到周产3000台的水平，这一数字还在不断攀升，最终将达到预期的15万辆的年产能。

近期特斯拉股价拉升背后，“中国因素”备受关注。 在1月29日，特斯拉公布了2019年第四季度业绩和经营情况，特斯拉19Q4财报持续超预期，国产供应商强者恒强。 特斯拉四季度汽车业务总营收64亿美元，环比增长19％。 现金等价物63亿美元，同比大增70％，自由现金流10亿美元，环比大增173％。 19Q4净利润1.05亿美元，这是特斯拉历史上第6次季度盈利。 公司营收、现金流、周转等均超预期，报表全面向好。

受到国产Model3的影响，外加众多利好的公布，让特斯拉成就了这一轮股票暴涨。

美国时间1月29日盘后，特斯拉四季度业绩报告如期而至。 本季度，特斯拉汽车业务总营收64亿美元，环比增长19%。 现金等价物63亿美元，同比大增70%，自由现金流10亿美元，环比大增173%。 19Q4净利润1.05亿美元，这是特斯拉历史上第6次季度盈利。 公司营收、现金流、周转等均超预期，报表全面向好。

北京时间2月3日，松下发布财报2019年第四季度财报及全年周报。 财报显示，受特斯拉产量快速增长利好，松下与特斯拉在美国内华达州设立的合资电池厂，于2019年第四季度起首度实现盈利。

同日，特斯拉为了扩大电池供应，与中国电池制造商宁德时代签订了一份为期两年的合同，后者将于今年7月开始为特斯拉供应电池。

在一系列利好因素下，多家机构上调特斯拉目标价格。

其中，纽约调研机构AugusResearch分析师BillSelesky，出于对ModelS/X汽车收入的增长，以及市场对Model3的庞大需求，将特斯拉的目标价格从556美元上调至808美元。

同时，从去年6月特斯拉股价低于200美元以来，特斯拉空头已经平仓了价值126亿美元的股票。 这也可能是推动特斯拉反弹的因素之一。 而在特斯拉总股本不变的情况下，如若其股价再上涨至每股1075.35美元，便可与全球汽车老大丰田平起平坐。

50万辆交付量成2020年目标

一直以来，特斯拉都在一步步艰难的前行，在造车以外，马斯克也在同时开发可回收使用的猎鹰9号火箭，并成功的一次性将60颗宽带卫星送向太空，截止到今天，马斯克名下已经有在轨卫星180颗。 很明显，特斯拉做的事情已经远远超出汽车行业能力范畴，也为马斯克吸引了大批狂热拥趸，这也是华尔街如此鼎力看好特斯拉的关键。

“尽管过去存在生产延迟、零部件短缺、劳动力成本超支等困难，但是预计特斯拉将受益于其在电动汽车行业的主导地位，并在2020年及以后提高产能”。 有汽车行业分析师如此对“E车汇”谈到，“得益于国产Model3的迈入正轨，这款车型将在中国实现更加强大的实力，同时其价格还有下降的空间，届时产品力会更加凸显，也能够对于特斯拉的盈利增长产生积极的作用”。

2019年特斯拉以全年36.8万新车销量谢幕，向华尔街以及全球的投资者交出了一份出色的答卷。 特斯拉称，到2020年，该公司的新车交付量应该会“轻松突破50万台”。 该公司已报告称，第四季度在全球交付了11.2万台汽车，超过了华尔街预期的10.6万台。

根据特斯拉的计划，2020年将增加支出，从而丰富产品组合。 特斯拉向客户以及股东承诺，今年将会推出新的动力系统，随后还将推出“具有完整功能“的自动驾驶技术、Semi电动卡车、Cybertruck皮卡、新一代Roadster以及新的电池技术。 对其位于加州的工厂进行优化，以生产ModelY跨界车型。 在德国柏林，特斯拉也在建设工厂，该工厂预计将于2021年底投产。

产业链公司迎来机遇

资本市场上，国内特斯拉概念股也跟随特斯拉股价走强。

2月4日，在股市大盘受疫情影响整体疲软之下，宁德时代、拓普集团、均胜电子、天汽模、奥特佳、常铝股份等集体逆市上涨，更有不少个股实现涨停。

据券商分析，随着特斯拉上海超级工厂国产化率的提升，更多为特斯拉国产化供货的国内厂商将会受益。 2月3日，宁德时代公告表示与特斯拉展开业务合作后，就获得神秘资金“扫货”40亿人民币。

据了解，特斯拉目前大的动力电池供应商主要有松下、LG化学、宁德时代，其中特斯拉中国主要由LG化学供应。

有研报指出，2020年LG化学每月能为特斯拉提供3000万颗电芯，可以满足装配8500辆车的需求。 而特斯拉上海超级工厂产量已经达到了每周3000辆，动力电池供应依旧存在较大缺口。 特斯拉的目标是2020年销售50万辆电动汽车，因此需要更多的动力电池，仅松下一家已经无法满足特斯拉巨大的需求。 如此的产能需求，对于宁德时代来说无疑是利好。

另外，松下与特斯拉的合作关系在过去一年多来遇到困难，松下多次表示为特斯拉供货无利可图，并且不打算为特斯拉建设新的电池工厂。 在这种情况下，特斯拉寻找更多新的电池供应商势在必行。

作为特斯拉官宣的国内新合作伙伴，宁德时代是国内最大的动力电池企业。 数据显示，2019年公司动力电池装车量达31.71GWh，相比我国62.2GWh的装车总量，市占率超过五成。

与宁德时代达成合作，意味着未来特斯拉旗下国产的Model3和ModelY车型将很有可能搭载国产电池，并最终进一步降低价格。 相比松下和LG化学，宁德时代的产品成本仍有下探空间。 宁德时代主打的CTP电池包方形电池也或将使得特斯拉在电池路线和整车结构上作出相应调整。 对于特斯拉而言，电池供应也由单一供应转向多元化方向发展。

千亿美元之后，特斯拉需要解决的问题还有很多，量产、盈利、质量、安全、自动驾驶方面仍旧有着不断的高山等着翻越。 但是特斯拉的优势在于其在电动车市场上依然没有真正的对手。 而其也从来不是一个受到传统汽车企业约束的新科技企业。 有着马斯克这个被认为是“疯子”的理工男当老大，可以说，特斯拉在造车这件事儿上什么都能干得出来，而这也正是戳中了华尔街那些投资人的High点。

特斯拉的“SEXY”系列ModelS、Model3、ModelX、ModelY已经成型，而剩下的“CARS”的Cybertruck、ATV、Roadster和Semi电动卡车也在路上，属于马斯克的性感汽车王国已经颇具雏形。

所以，千亿美元不会是特斯拉的天花板。

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