自动驾驶推进持续加速 吉利爬行者智能系统正式发布 概念股

5月10日，吉利自主研发的自动驾驶技术爬行者智能系统正式发布。该系统基于现有量产传感器配置，利用V2X技术，借助云端、路端、停车场端的辅助设施，能100%实现自主泊车。

同时，吉利汽车与杭州湾新区政府共同打造的宁波杭州湾智慧城市国家级示范项目将于今年8月底第二期验收。屆時，在試點道路上將實現，利用智慧道路上的傳感器感知、邊緣雲計算、V2X/通訊等車路協同能力，參與自動駕駛車輛的行駛控制，實現智能網聯自動駕駛汽車的國內首秀。

自动驾驶汽车发展趋势

自動駕駛汽車是未來汽車產業的重點發展方向。國家出台系列政策和規劃以促進產業發展，到2025年掌握自動駕駛關鍵技術，並建立完善自主研發和生產體系。

隨著以5G為代表的物聯網技術的不断进步及业内龙头公司的持续推动，自动驾驶时代望加速来临。

相关上市公司

均胜电子

公司是自動駕駛領域領先公司，2018年底第一代OBU（車載終端）已完成開發，自主研發的第一代V2X車端產品即將於2021年量產，該產品有望成為全球首個V2X量產項目。

千方科技

公司自動駕駛和車路協同研究引領行業標準，V2X技術成功首批通過三跨互聯互通測試。

均胜电子（600699）

汽车安全与汽车电子双驱下的盈利修复与估值提升

外延并购业务全球布局，汽车安全+汽车电子双核心驱动

公司以傳統功能件業務起家，自2011年並購汽車電子巨頭德國普瑞起，開啟了一系列外延並購全球布局的发展道路。先後收購Innoventis、智能機器人製造商IMA（現該部分業務已剝離）、內飾功能件供應商Quin、汽車安全系統供應商美國KSS、車聯技術供應商TS（現成立為PCC）、EVANA（同IMA一起剝離）、挪威的Epower及全球第二大被動安全公司高田，逐漸形成以汽車安全+汽車電子為雙核心的三大事業部，全球布局的零部件國際巨頭格局逐漸形成。

均胜安全整合初成，盈利修复弹性充分

公司旗下均胜安全相关业务由前美国公司KSS和日本高田整合而成，产品体系完整。

• 均胜安全当前业务以被动安全为主（高田被动安全业务全球第二市占率20%），发展前景有三条主逻辑支撑。
  • 汽車被動安全市場未來3年CAGR達4.77%，預計中國市場作為主要動力CAGR達7.72%，源於中國車市出清後销量回穩及被動安全單車價值量上行仍有空間。
  • 均胜安全当前被动安全业务在手订单充足，订单新增动力强劲，一方面源于均胜安全塑造全新品牌揽获订单，另一方面得益于本土优势加快在中国自主品牌的渗透。
  • 均胜收购高田短期安全业务毛利承压，全球被动安全业务平均毛利率18%，假设公司汽车安全业务毛利率可修复至18%，将带来约8.2亿元毛利润，假设此部分不产生费用，那么对当前净利润弹性为63%。
  
• 主動安全方面，統計了汽車之家在售的2658款2018年以來上市的新車型，相對智能的高級型主動安全配置率仍處較低水平滲透率不足20%，按《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》要求2020年新車駕駛輔助系統（L2）搭載率達到30%以上，短期內主動安全需求仍有50%以上增量。公司2017年主動安全產品保持較快增長，獲新增订单超过1亿美元，在手订单超过2.4亿美元，未来有望成为公司全新增长点。

人机交互+车载信息，车联网浪潮来临先发优势明显

公司汽車電子事業部旗下普瑞HMI業務享有行業領先的地位，客戶涵蓋BBA等一系列豪華品牌，打造了宝马I-Drive和奥迪MMI等中控明星产品。PCC作为车联网系统集成商，在车联网领域有着领先优势，与百度Apollo、上汽零束等国内外知名企业建立了长期稳定的合作关系，深度参与自动驾驶软硬件系统研发及集成。

结语

吉利爬行者智能系统的发布是自动驾驶产业发展的一个重要里程碑。随着技术的不断进步和政策的持续支持，自动驾驶汽车时代必将加速到来。而在这一浪潮中，相关上市公司也将迎来新的发展机遇和投资机会。

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新势力奔向海外，吉利回归A股

作者：陈曦

当造车新势力们以在纽交所敲钟为荣之时，吉利却毅然回归了A股市场。

9月1日，上交所正式受理了吉利关于在科创版上市的申请，这也意味着吉利将以科创版整车第一股的身份正式回归A股。

伴随这一消息，截至9月2日港股收盘，吉利汽车（HK）报价17.70港元/股，单日涨幅达3.51%（恒生指数当日下跌0.26%），市值达1732.99亿港元。

吉利递交的招股说明书显示，此次登陆A股科创版，吉利计划发行不超过17.32亿股，募集资金投资项目拟投资总额为204.24亿元，其中拟使用本次募集资金200亿元主要投入到“新车型产品研发项目”、“前瞻技术研发项目”、“产业收购项目”、“补充流动资金”四大类项目之中。

其中，“新车型产品研发项目”投资总额80亿元，用于公司乘用车新产品研发，以及部分现有车型的升级改进；

“前瞻技术研发项目”投资总额30亿元，用于投资公司新能源、自动驾驶、车联网等领域的前瞻技术研发；

“产业收购项目”投资总额30亿元，用于收购先进工厂产能和收购产业链上下游创新企业；

“补充流动资金”投资总额60亿元，用于补充公司运营资金。

不难可以发现，吉利此次募资过半都将用于技术研发，而值得一提的是，吉利在招股书中还披露了32项核心技术以及9332项授权专利，其中授权专利一项堪称科创版之首，高于中芯国际（8812项）和蚂蚁集团（6382项）。

招股书披露的32项核心技术则主要涉及动力总成（6项）、安全性（5项）、智能驾驶（4项）、车联网（4项）、新能源-电控（3项）以及新能源-48V、新能源-HEV、新能源-电机、电子电器架构、底盘、轻量化、智能制造、智能空调舒适座舱、虚拟开发等等。

从这32项核心技术来看，将自己定位为“汽车科技转型的先行者”的吉利，正在加速向科技化公司转型。 此前安聪慧（吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁）也曾公开表示，“面对全球汽车产业变革和复杂严峻的国际经贸形势，吉利汽车需要不断的加大研发投入，持续提升、保持公司的创新性和技术优势。 ”

根据官方公布的数据来看，吉利如今拥有件专利以及两万多名研发人员，近十年间在研发上的总投入更是累计超过千亿元，单是2019年便在研发上投入207亿元，占销售收入比例的6.3%，比肩国际一流汽车集团。

凭借在研发上的大力投入，目前吉利在许多核心技术方面形成了行业领先，比如整车架构方面拥有了CMA、BMA、SPA、PMA等领先行业的模块化架构；动力总成方面实现了完整的发动机、变速箱的研发与制造能力，同时实现了100%的发动机自主供货；纯电动技术方面实现了自主掌握的三合一驱动系统；新能源方面已经掌握了混动技术、纯电技术、替代燃料、燃料电池共四大技术路线；智能驾驶技术方面发布了基于更高级别无人驾驶技术的“爬行者智能系统”等等。

今年成都车展上，吉利正式宣布迈入“4.0全面架构体系造车时代”，以世界级模块化架构“CMA超级母体”为依托，助力其在“科技吉利4.0时代”实现代际领先优势。 与此同时，吉利还在疫情期间销量受阻的情况下不断加大研发投入，且在今年投入了大量新品，包括已经上市的ICON、领克05、豪越、几何C等等，以及即将上市的领克06、Preface等等。

虽然2020年半年报显示，吉利截至目前现金流高达202.1亿元，但如果要继续维持目前这样庞大的研发投入，支撑如此之多的新产品投放，显然需要更多的资金支持。

所以，面对全球宏观经济环境的不确定性，面对国内市场的持续性低迷，吉利回归A股借助国内的资本市场力量也在情理之中。

此举不仅可以借助内地资本市场丰富融资渠道，优化资本渠道，减缓流动性压力，变身A＋H股的吉利更可以通过打通A股和H股两大资本市场，更高效的整合全球资源，加速向全球车企转型。

截至目前，根据吉利最新年中财报，其上半年实现营收368.20亿元，实现净利润22.97亿元，市占率上升至6.74%，品牌销量位居市场第四，为中国品牌第一。 回归A股以后，相信吉利可以借此举措更快、更好的实现既定目标，继续在“新四化”这场汽车变革转型战中保持领先。

吉利汽车有自动驾驶车吗

【太平洋汽车网】吉利汽车有自动驾驶车，”爬行者智能系统“是5G技术首次在车辆上的应用，带宽最高可达到4G的100倍，它具备行业同步的最高泊车精度，在车位前后左右的线框范围内，都可以让本车停泊在车位中间位置，正负误差控制在10厘米以内。

一、无人驾驶的实质是什么？

无人驾驶汽车其实可以视为一种机器人。 从原理上看，由传感器感知周边情况，传输到CPU，CPU根据人工智能做出判断再通知电传系统，电传系统根据信号操控机械装置，最后机械装置操控车辆做各种动作。 目前，电传机械控制水平基本已经完善，而技术的难点就在前两步，怎么用传感器准确感知周围的信息？人工智能如何正确做出判断？

无人驾驶技术，实际上是传感器，数据处理的技术，而对于机械或者电动机的控制技术现在已经相对成熟。 吉利所提出的自动驾驶，其实上只是无人驾驶的初级阶段，在辅助驾驶与半自动驾驶之间，属于现有技术的改良，现在一些汽车企业已经在做。

与之相比，李彦宏提案中所探讨的，则可理解为更完整意义上的无人驾驶。 有分析师认为，当前网络的无人驾驶车技术代表了中国在该领域的最高水平，业内在考核其他企业类似技术时，都会以网络的水平为标准，因此李彦宏提出该案推动此技术的发展一点也不奇怪。

二、“无人驾驶”和“自动驾驶”区别何在？

目前，看到很多厂商都号称拥有无人驾驶技术，像奔驰S、福特翼虎等一些车型已经有了自动跟车、自动巡航、自动泊车等功能，新款的特斯拉ModelS在升级了最新软件后也有了一定的自动驾驶功能，吉利提出的自动驾驶也是这个范畴的东西。

但是从真正无人驾驶的角度看，这些技术其实是小儿科。 汽车行业很早就把无人驾驶分成了四个级别，熟悉的ABS、ESP算第一个级别的辅助驾驶，而特斯拉也不过是第三个阶段半自动无人驾驶的初级阶段。

无人驾驶的发展目前有着两条路线，一条是传统汽车主机厂商走的“四个阶段渐进”路线，吉利李书福提出的就是这条路线。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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