受益概念股值得关注 车企入局人形机器人 生产实训已开启

---

丰田、奔驰、特斯拉入局AI，智能化下半场谁又犹豫了？

贾老板的FF 91再次延迟交付，这几乎已经是大家意料之中的事情，车才刚刚造出来，法拉第未来已经开始用AI人工智能开始讲下一个故事了。

近半年AI人工智能的快速发展，给全人类带来惊喜的同时，更多带来的其实是恐慌，AI在大幅提高工作效率的同时，几乎不会产出新的工作岗位。 大企业们纷纷在AI这条高速发展的赛道上加快布局，车企们也不例外。

AI不是新势力们的专属，传统大厂也在发力

丰田公司的设计部门已经开始通过应用生成式AI组件，来辅助设计人员更快速地设计车身外观，丰田设计师可以从草图开始就完成多种车型变体的切换，输入一些规定的设计要求，AI可以将文本自动转化为效果图。

奔驰开始在旗下搭载MBUX系统的车型上接入ChatGPT，这也让奔驰品牌成为行业内首个接入ChatGPT的车企，ChatGPT主要用于提升奔驰车机语音系统的能力，目前处于测试阶段，之后会把ChatGPT加持下的系统推广到全球市场中。 而ChatGPT背后的OpenAI和微软也借此机会在优化生成式AI语音大模型在车机端的应用体验。

宝马近期部署了代号为“灯塔”（BEACON）的AI人工智能平台，提供AI应用创新相关的开发、部署、集成与运行服务的平台化环境，加速实现多业务场景数字化，“灯塔平台”提供的VaaS服务，可以接入宝马沈阳生产基地超过6000个摄像头。 宝马工程师利用这些摄像头的图像开发目标检测、目标跟踪、图像分类等AI系统及应用接口，从而使生产控制变得更加智能化。

特斯拉最近创建了一个名为@Tesla AI的推特账户，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克也关注了该账户，最近特斯拉在大规模招聘AI方面的人才，同时@Tesla AI发文称将从7月开始生产Dojo超级计算机，马斯克也在推文下力挺自家的技术，称无论从硬件还是软件方面看，特斯拉的人工智能都比大多数专家意识到的要先进得多。

特斯拉在AI领域的布局主要围绕自动驾驶展开，其中包括多模态神经网络、自动标注技术、基于车队数据的场景重建和想象未来等，而在有了Dojo超级计算机的强大算力加持后，FSD的学习与升级会变得更加迅速，同时还会为人形机器人Optimus 提供计算支持。

从车型设计，到车辆生产，再到自动驾驶和智能座舱的训练中，AI人工智能已经不再是国内外造车新势力们的噱头，而是实打实地成了各大车企都在争相布局的新技术和领域，传统车企们在智能化的上半场角逐中，普遍没有占到什么优势，或者说几乎都是在被新势力们暴打，而在智能化下半场的开局大战中，大多数传统车企们不再是如当初那般迟钝，新势力们的优势逐渐再被传统车企们追平或者抹去。

依然有巨头在犹豫，不着急吗？

不过，从目前的行业现状中，我们也能看到还有很多大车企并没有在AI人工智能的布局方面有什么大动作，特别是大众和福特，在智能化的下半场角逐中，它们又在犹豫什么呢？

大众和福特可以说是在电动化和智能化转型中相当激进的传统车企。

大众在前CEO迪斯的带领下，激进地进行着电动化转型，智能化则是有大众旗下子公司Cariad来开发，虽然迪斯中途“下课”，但接任大众CEO的奥博穆砍去了一些难以实现的目标后，总体延续了迪斯的战略。

而福特当年宁可不发新车，也要全身心投入到自动驾驶的研发中，在2016年就把自动驾驶车队扩大了3倍，而后又重金收购Argo AI，还豪掷40亿美元开发自动驾驶。

而这两大巨头搞了这么多年，换来的是大众集团旗下多个品牌的新车延期发布，原因大多是因为软件部门没能做出能完美适配的软件，发布的新车还常因为软件问题被用户吐槽，甚至连CEO自己最近都承认奥迪品牌落后于竞争对手，主要因为软件问题。

而福特在沉迷自动驾驶研发而不发新车的几年间，产品力有所滑坡，市场份额被其他车企快速瓜分，而紧接着又迎来了Argo AI的破产，以及最近福特高管亲口承认“福特2025年前无法部署L3级自动驾驶汽车”。

两大传统车企不计成本地投入了这么多年，可到头来换来了一地鸡毛，在如潮水般奔涌而来的AI大潮下，大众和福特表现得有些默不作声，可能也是情理之中，因为目前来看AI发展的形势可能依然尚不明朗，如果又像当年一样开足马力，不计后果，那么可能会导致更可怕的后果。

从目前已经应用AI技术的车企们的动向来看，它们大多数也是在探索的过程中，因为人工智能技术在汽车领域中的应用可谓是一项技术转型，需要进行相关技术的研发和转化。 AI技术目前还处于不断发展变化之中，车企在使用这些技术时需要花费大量的时间精力进行研究和开发，大多数车企都需要一定的时间来进行技术转型，并建立起相关的团队和生态系统，特别是对于“转身困难”的传统大厂们。

除此之外，人工智能技术的应用并不是一蹴而就的，需要通过不断尝试和实验才能够得到长足发展。 这就需要车企持续投入技术和资金，在技术研发方面作出长期的规划和布局。 对于大众和福特这样的传统车企，要完成技术转型就需要一定时间的积累和沉淀，而大众和福特的软件部门目前也都处于巨额亏损中，更要慎重。

另外，人工智能技术在汽车领域中的应用仍然存在着一定的安全隐患。 例如，在自动驾驶领域中，如果AI系统出现故障或者误判，就可能会导致车辆发生事故，虽然目前还是L2级的范畴，车企没什么责任，但是每一次事故都会伴随着更多其他的连锁反应，新势力们大多深有体会。

传统车企需要更多时间来思考如何保障车辆和乘客的安全，所以我们会看到大众和福特等传统车企，目前宁可使用没什么高阶功能的Mobileye供应商方案，也不去使用自研软硬件。

此外，车企还需要充分考虑用户的使用需求，确保其产品在研发过程中符合相关法律法规和标准。 例如，对于自动驾驶技术的应用，不仅要考虑到汽车行业的标准，还需要考虑到交通部门的管理规范以及国家政策的制定，这些方面都需要投入大量的精力和时间来进行研究和实验，要不也会上演特斯拉FSD在众多市场没法落地的情况，选装FSD的车主们直到卖车，也没等来完全自动驾驶。

总结

如今的AI人工智能产业，没有人能完全认清它究竟会给我们带来什么。 特别是在汽车行业中，AI带给车企的好处以及消费者的体验升级，与巨大的投入能否成正比，这是车企们都需要认清的问题，都知道AI好，但是如何把投入产出比做好，非常关键。 而还在犹豫的车企们，也要找准切入的时机，特别是针对在智能化上半场投入巨大，还吃了亏的大众和福特来说。

小米入局人形机器人利好哪些概念股?

小米发布的人形机器人CyberOne拥有21个自由度，能够识别6类45种人类语义情绪，成本大约在60万元至70万元之间，目前尚处于研发阶段，未能实现量产。 这一发布无疑为机器人行业带来了新的活力。 随着小米入局人形机器人，A股市场上的机器人概念股开始启动。 其中，中大力德（）和巨轮智能（）成为此轮机器人概念的龙头股。 中大力德主营减速器与伺服电机，这两类产品是机器人产业链中最为重要的零部件。 巨轮智能则是一家连续两年业绩亏损、以汽车轮胎模具起家的上市公司。 此外，禾川科技（）、江苏北人（）、鸣志电器（）等机器人概念上市公司60日涨幅均超过200%。 机器人概念的炒作仍在继续。 南方精工（）因生产轴承能用于机器人RV减速器，也收获了四连板。 特斯拉作为擎天柱的制造商，其股价相对稳定，6月以来上涨12.1%。 另一家涉及服务机器人的美国上市公司iRobot（）股价两个月上涨25.32%。 减速器公司或最为受益，因为特斯拉机器人配套了40个自由度，对减速器的需求个数如下：15个谐波减速器，10个行星减速器，2个RV减速器。 然而，从全球精密减速器的市场来看，日本公司如纳博特斯克和哈默纳科处于垄断地位。 中国减速器公司虽然起步晚，但也在奋力追赶。 绿的谐波（）是国内减速器市场唯一能与日本公司相抗衡的国产谐波减速器公司。 除了减速器，伺服系统和传感器也是人形机器人产业大卖唯链上看点较多的领域，但这些领域依然是日本和欧美公司的天下。 国内能占据一定市场地位的只有汇川技术（）。 多家券商还是认为，擎天柱的量产可能会导致人形机器人商业化的加速，这是中国机器人零部件公司又一次加速的机会。 据悉，人形机器人擎天柱不仅将会在2023年实现量产，而且“从长远来看，Optimus机器人将比汽车更有价值，将彻底改变整个经济。 ”马斯克在特斯拉股东会上表示。 未来有可能出现大量的传感器公司，例如传感器力控、视觉、柔性执行器等。 传感器不仅仅在机器人上使用，在自动化机械上也会使用（泛机器人概念）。 优必选科技相关人员对《财经》记者表示，目前行业还处于相对早期的发展阶段，市场增量潜力巨大，产品形态创新和商业化探索仍有非常大的空间，也需要更多从业者共同努力，一起推动人形机器人行业的快速发展。 以下是一些机器人概念龙头股：1. 埃斯顿（）：公司机器人二维和三维视觉技术已经批量应用于公司机器人和智能控制单元产品。 2. 科沃斯（）：公司始终致力于让家庭服务机器人更具有情感，不仅是生活中的帮手，更能成为人与人之间的纽带。 3. 克来机电（）：公司为全体员工营造和谐的人文环境，打造创新的工作团队，为客户提供一流的智能装备，追求成为国际一流的自动化生产线及工业机器人系统应用解决方案供应商。

通过股票开户网预约股票开户，佣金万分之0.874，还免除最低收费。比您自己去证券公司营业厅办理开户，能多节省80%的交易手续费。预约开户微信：gpkhcom