解锁未来出行新篇章 小马智行与北汽新能源强强联手 签约开发L4无人驾驶车型

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2020汽车大事纪丨“R”串起的变革红线

[汽车之家?行业]?提到R，作为一名合格的老司机，最先想到的也许是“R倒退挡”。 的确，新冠疫情席卷全球，国内乘用车销量在2月同比跌破78%、众泰、华晨、夏利遭遇黯然离场、全国超26.5万家汽车销售相关企业注销……一时间，汽车市场仿佛倒退至几年前。

但同时，R也被赋予了重生（Reborn）、反复（Repeatedly）、变革（Reform）的涵义。 随着疫情在国内得到有效控制，截至年底，国内乘用车产销量已连续8个月实现增长、蔚来、理想、小鹏销量再创新高、全国超84万家汽车销售相关企业新增……由此可见，这一年在收获不少唏嘘的同时，也为部分企业和个人带来了新的机遇。 2020年，注定是改变与创新的一年。 告别的同时，也带来了新生。

“VICTORY”系列选题简介：

2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情暴发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。 疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。 为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。 本期为系列选题的第六期，我们还将有一期关键词选题，敬请期待。

本期以“R”为主题的文章，我们将通过改革（Reform）、重启（Restart）、自动驾驶出租车（Robotaxi）等四个关键词，带大家共同回顾这个充满变化与创新的2020年。

●Restart（重启）：三场大型车展年尾重新启动，透露行业新趋势

2020年疫情的突然造访，让2、3月的汽车市场陷入静止。 前篇也提到，无论在新车发布量还是销售数据方面，都经历了至暗时期。 在经历了日内瓦车展取消、北京车展延期等一系列线下活动取消/推迟后，8月1日，原本量级相对较小的成都车展意外成为今年国内首个大型车展；原定于4月举办的北京车展却延续至9月底才重新吹响号角；紧接着，11月广州车展如期接档。 三场大型车展共计亮相和上市新车型超过360款。 而至今，海外车展依然受疫情影响而处于停滞状态。

车展是展现全球汽车品牌与汽车文化的重要契机。 1985年，第一届上海车展首次走入我们的生活。 在当时的改革开放初期阶段，人们第一次对汽车这样的大型工业产品产生了极大的关注。 也正是在那个时候，著名的“桑塔纳”车型有了响亮的地位。 1990年，第一届北京车展举办，两万平米的展厅里陈列着来自17个国家和地区的173台汽车，这在当时已经称得上是一场“重头戏”。

『2020北京车展现场』

受到疫情影响，今年展会的整体规模有所收缩。 成都车展展出规模为16万平米，较往年减少了4万多平米，并有20多个边缘品牌缺席。 其次从展台布置上看，除了BBA这样叫好又叫座的豪华品牌外，其余绝大多数展台都更加趋向简约。 当然，环保的同时，这也极大的降低了成本。 最后，没有五彩斑斓的霓虹大屏、没有明星站台、也没有各种华丽的演出，今年的车展总感觉“差了点儿味道”。 另一方面，我们也从厂商和经销商口中得知，今年车展现场的人流量平均不及往年的50%，而现场成交量下滑甚至超过70%。 由此可见，疫情对于市场和行业的影响还是有一定的长尾效应。

但今年的车展依旧是主机厂和零部件供应商展示自己的主战场，同时今年的车展也变的和之前有些不一样了。 三场车展期间，长城系迎来了一次超大规模的产品扩展，并从命名上就暴露了打“年轻化”牌的野心。 WEY旗下首款硬派越野坦克300、基于全新柠檬平台打造的紧凑型SUV哈弗大狗、全新入门级SUV哈弗初恋以及纯电动小型车欧拉好猫一一亮相。 从新平台的推出到众多产品的问世，长城汽车实现了从技术到产品结构的彻底革新。 这样看似“随意草率”的命名方式，却成功吸引了年轻消费者的关注，而电动化、功能型产品也将成为下一个销量风口。

『从左至右依次为：坦克300、哈弗大狗、哈弗初恋、欧拉好猫』

小鹏汽车在车展期间带来了第一代小鹏汇天飞行器。 小鹏汽车创始人何小鹏表示，2.0版本的飞行器正在开发，可乘坐两人，拥有智能交互和低空地图导航功能，可实现垂直起降。 在安全体系上，它可以在5-25米超低空飞行，并进行自动驾驶。 就在其它品牌还在宣传自己的产品功率多大、加速多快时，小鹏已经在车展展馆里“飞起来”了。 不得不说，这波吸睛的操作，我给满分。

『第一代小鹏汇天飞行器』

除了让人应接不暇的新车以外，不少互联网企业也在车展期间纷纷展示了其在智能化方面所取得的成果。 未来，它们将成为主机厂重要的合作伙伴，为人们带来更好的驾乘体验。 其中，号称“不造车”的华为带来了基于鸿蒙车机OS系统打造的全新智能座舱，可提供一系列智能、娱乐、交互功能，也是未来华为在汽车领域布局的重点板块之一。

在零部件方面，博世推出的座舱域控制器可同时支持多个显示屏；麦格纳的智能电动车门、一数科技的激光虚拟显示与交互技术以及禾多科技带来的全栈式自动驾驶技术等等，都为未来提供了更多可能。

『华为展台』

『博世展台』

体验式和沉浸式的互动环节，逐渐成为年轻逛展人的新宠，处处可见的打卡、盲盒、手作区域吸引了不少人的驻足。 福特汽车展台仅需几分钟就可以带走一枚自己亲手制作的徽章；沃尔沃、领克等展台的打卡游戏环环相扣，饮料、盲盒、车模等奖品超乎想象；东风汽车的沉浸式光影体验厅让你从视觉上穿越几十年光阴……从前，我们总觉得做游戏、换礼物是小孩子们的专属，而现在，越来越多的人也能感受到体验所带来的魅力。

『福特展台手作徽章』

上述这些我们从车展现场带回来的故事，无一不印证着年轻化、智能化风向的来临。 2020年的车展由于受到疫情影响，有些姗姗来迟。 但历经35年的沧桑，它就像春节晚会一样，成了我们每年4月、10月就会例行关注的一场车圈盛会。 这些年，我们走过了“20万现金也夏利难求”的时代，进入了仅车漆颜色就有数十种选择的时代，从品牌、架构、产品，甚至一个小小的车标，都写满了汽车产业的变化与创新。

●R汽车：中国品牌创新之路，新一轮角逐正在暗涌

就在特斯拉作为“智能电动汽车”领头羊，并以最快速度席卷全球新能源汽车市场的时候，国内传统造车企业终于坐不住了。 虽然在销量面前，特斯拉拥有绝对的优势，但凭借多年的成熟技术基础和稳定的零部件供应力，传统车企一样有反攻的机会。 于是，我们便在车展上看到了上汽集团R汽车、北汽ARCFOX极狐、广汽埃安、岚图汽车等这些既熟悉又陌生的名字。

今年11月，上汽集团发布全新品牌——R汽车。 R汽车是上汽乘用车主打高端定位的独立新能源品牌，在服务模式、销售渠道等方面均独立于此前上汽乘用车体系。 与此同时，上汽荣威宣布启用“R标”和“新狮标”的“双标”战略，全新R标定位中高端新能源序列，与“新狮标”一起推进荣威品牌全面向上。

『R汽车ER6』

目前，R汽车旗下共有紧凑型车ER6、中大型SUVMARVELR和概念车R-Aura。 其中，首款车型ER6自8月上市以来销量已突破2000辆，官方公布ER6的NEDC续航里程可达620km，补贴后售价为16.28-20.08万元；即将上市的第二款车型MARVELR不仅可实现5G智能驾驶、RPILOT3.0自动驾驶辅助等功能，还拥有MR混合虚拟实景智能辅助系统、声控智驾、车家互联、整车OTA升级等多种智能化体验。

2019年4月，北汽发布ARCFOX极狐品牌，同样定位高端新能源品牌。 与此同时，ARCFOX极狐发布了搭载5G技术的IMC智能模块标准架构以及基于用户体验的生态营销模式。 基于IMC架构，在2020-2021两年内，ARCFOX极狐将推出六款产品，包括两款跑车和四款高性能智能车。 时任北汽集团董事长徐和谊曾表示，ARCFOX极狐的发布揭示了北汽集团、北汽新能源对于决战未来的信心，目标是引领中国汽车品牌向上突破。 今年10月，ARCFOX极狐旗下首款量产纯电动中型SUV——阿尔法T（ARCFOXαT）正式上市，新车推出3种续航版本，NEDC续航分别为480km、600km以及653km，综合补贴后售价为24.19-31.99万元。

『极狐阿尔法T（ARCFOXαT）』

2020年7月，东风汽车发布了全新高端新能源乘用车品牌“岚图”，独立子公司“岚图汽车科技公司”也随之成立。 12月18日，岚图汽车的首款车型岚图FREE正式首发，新车定位为5座中大型SUV，提供增程式和纯电动两种动力配置，NEDC综合续航里程分别为860km和500km。 据悉，岚图FREE现已开启预约，售格不超过40万元，并将于2021年第三季度交付。

『岚图FREE』

踏上创新之路的车企绝不止以上提到的几家。 贴着“新能源、高端、智能以及品牌向上”这几个关键标签的战场，早已暗流涌动。 这些由传统主机厂孵化出来的新品牌，能否与特斯拉、蔚来一决高下，现在还难以判断，但至少我们看到了中国品牌崛起的信心。

当然，理想很丰满，现实多骨感。 也有声音认为，在大型国有企业体制的限制下，改革、创新多半变成了一种自我激励，不过是“烧点钱，请些国际设计师和技术人员，再给品牌定个调这样新瓶装旧酒”的路子罢了。

不少企业这才意识到，品牌的打造、产品的落地，只是实现转型的第一步，如何利用销售渠道把他们卖出去，才是硬道理。 于是，新零售这个概念便应运而生。

●Reform（销售模式变革）：线上与线下结合、交易与售后剥离

虽然新零售这个词不是2020年诞生的新产物，但疫情的到来进一步催生了这种新型交易模式的落地，传统4S店销售模式通通面临改革。 通过汽车之家数据显示，过去五年中，我国网络购物市场交易规模在以27.4%的年复合增长率高速增长，远超社会消费品零售总额8.1%的增速。 而此次新冠疫情的发酵，使用户的线上消费习惯再一次被稳固和加强。

具体到汽车领域，新零售利用线上线下相结合的电商商业模式，为消费者购车提供一站式服务。 随着线上服务不断完善，车主服务的项目越发健全，无线化、便捷化程度进一步提高，线下服务布局不断扩张，标准逐渐统一和规范，线上线下将趋向相互融合补充。 消费者从最早的线上咨询，已经逐步扩展到了直播看车、线上展厅和VR体验等领域。

『汽车之家线上展厅』

以特斯拉和蔚来为代表的直营模式，算得上是汽车新零售的开创者。 一方面，厂家与消费者直接对接，能够巩固品牌在消费者心目中的定位，也更能倒逼厂家对于用户的责任感。 另一方面，拿掉中间商环节，用户所看到的价格是统一且透明的，用户完全不用为了比价，再多跑几家4S店，买的更安心。 除此之外，销售与售后体系剥离的模式，能使“看-选-买-用”各个环节都发挥出品牌自身独特的优势，也能为用户提供更好的服务体验。

『蔚来汽车体验中心』

在销售环节，新零售服务模式下打造的NIOHouse体验中心，专门选址于写字楼、大型商超、酒店、文化中心等商圈，都是高端用户流量较高的中心地带，对用户来说，看车买车更加方便，舒适性和互动性也大大增强。

在使用环节，蔚来汽车将充电服务与售后服务和销售环节相剥离。 在充电环节，NIOPower基于移动互联网加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，可为用户提供一键加电、3分钟极速换电等服务；在售后环节，NIOService为用户提供终身免费质保、终身免费道路救援以及终身免费车联网服务等等。 整个新零售的服务流程，覆盖了用户看车、购车、用车的全生命周期。

『威马汽车活动体验馆』

越来越多的企业已经开始复制和学习这种线上与线下结合、销售与服务剥离的模式，以便更加精准的直击用户需求。 除了R汽车以外，北汽ARCFOX极狐也表示，将携手经销商在两年内共建超过100家数字化实体店，包括以功能为标准划分的经销商店和以品牌及体验为中心的厂家直营店。 与之类似的，还有威马汽车的体验馆（Space）、用户中心（Store）、服务之家（Station）和威马E站（Spot）；天际汽车的天际中心（品牌体验店）、智选空间（销售中心）、安心工场（服务中心）以及速捷驿站（快捷网点）等等。

『NIOHouse智能腕表』

最后，举一个小例子，来说明用户体验“怎么就叫升级了”。 我们知道，不少4S店内都设有儿童娱乐区，但不少传统4S店的这个区域纯粹是为了“凑数”。 而在蔚来的NIOHouse，你可以放心的把孩子留在这里，不仅有简单的娱乐设施，还有专人负责照看、组织读书等活动。 更与众不同的是，他们会给孩子们带上智能腕表，一旦出现任何突发状况，都会第一时间通知到预留电话的家长。 这样一整套流程不只是“数字化、新零售”那么冷冰冰的字眼，更多的是以真诚和周到去打动车主——这也正是销售模式变革的最终目标。

●?Robotaxi（自动驾驶出租车）：自动驾驶商业化落地，互联网企业更具优势

有了新产品和新渠道，接下来就是创新出行模式的实际应用了。 在新四化中，电动化和智能化的最终目的，是要实现共享出行的目标。 于是，Robotaxi自动驾驶出租车的概念被提出，智能化与商业运营的碰撞，一方面有利于自动驾驶技术完善，早日实现商业化落地；另一方面也为大众出行提供了一种新的选择。

今年以来，中国无人驾驶技术应用持续推进。 目前，包括北京、上海、重庆、广州、长沙、深圳等地都在火热开展Robotaxi在城市道路上的载人研发测试。 相关企业包括网络、滴滴、小马智行、文远知行以及中智行等。 某种程度上，这是车企和互联网企业一场争夺未来出行市场竞赛的入场券。

网络自2013年起开始布局自动驾驶领域，是国内最早布局该领域的企业，目前已拥有自动驾驶全球专利申请超过1800项，测试牌照总计超过150张，其中载人测试牌照达120张，总测试里程超过600万公里。

今年9月10日，网络Apollo宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务ApolloGo，北京用户可以在网络地图及Apollo官网上预约体验Robotaxi。 此次开放的自动驾驶载人测试区域，总长度达到699.58公里，覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等近百个站点，是目前全国开放区域最广、测试里程最长的自动驾驶载人测试区。 作为首家在京开放Robotaxi体验的企业，网络将投放40辆Robotaxi。

汽车之家还曾对北京地区的自动驾驶出租车服务进行过“尝鲜调查”（《全民自动驾驶的春天来了？》），据跟车的安全员介绍，目前网络无人驾驶车已经测试了3年左右，每天大约行驶150-200km。 即便在非营运时间，他们同样伴随着无人驾驶车进行路测。 据他的说法，2020年10月11日开放体验当天，官方统计体验人群高达2600单左右。

值得一提的是，12月初，在网络“2020Apollo生态大会”上，网络发布了乐高式智能汽车智能化解决方案，该方案包含网络Apollo的智舱、智驾、智图和智云四项产品服务。 与此同时，由威马汽车联合网络Apollo平台共同打造的全新SUV车型也正式亮相。 据悉，新车有望被命名为威马EVOLVE，并于2021年正式上市。

『威马汽车联合网络Apollo平台共同打造的全新SUV车型』

网约车龙头滴滴自2016年开始组建研发团队，目前中美两地已有超过400人。 2019年8月，滴滴正式宣布将旗下自动驾驶部门升级成一个独立的公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。 截至目前，滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格，并在去年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。

今年6月，滴滴自动驾驶服务正式上线，并开始在上海接受公众体验报名，用户可通过滴滴App线上报名，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。 11月，滴滴自动驾驶与北汽集团合作推出的新一代L4级自动驾驶车首次亮相，并提供试乘体验。 这是一款基于BEIJING-EU7改装的L4级自动驾驶车辆，由北汽集团与滴滴自动驾驶公司合作研发，该车搭载了领先的自动驾驶软硬件解决方案。

值得一提的是，滴滴前不久组织了一次“特殊的”自动驾驶体验，邀请了24位视障人士和15条导盲犬进行试乘和反馈。 这样的体验活动，似乎更加能从侧面反映出自动驾驶对于未来出行的意义——服务于每一位乘客，让出行更加便捷。

今年11月25日，文远知行Robotaxi公布其运营一周年成绩单：共安全完成次出行，服务用户数超，且无任何主动责任事故。 在黄埔区城中心144平方公里范围内，文远知行Robotaxi设立了200多个上下车点。 每周一到周日，从早八点到晚十点，文远知行Robotaxi穿梭在居民小区、办公楼、商场、地铁、公交站点之间，与传统交通工具共同承载城市出行。 在过去一年的时间里，文远知行Robotaxi逐渐融入市民生活，成为广州街头一道熟悉的移动风景线。

『文远知行Robotaxi』

相比之下，中智行的无人驾驶车辆则更看重车路协同。 中智行董事长兼CEO王劲曾是网络前高级副总裁和自动驾驶事业部创立者。 他认为，即使单车智能技术水平相仿，中国的交通路况也比国外要复杂得多，因此车路协同才是中国企业弯道超车的机会。 车路协同需要有5G通信的支持，也需要将道路进行智能化改造，包括在道路上连接电线、网络及诸多传感器，这也需要强有力的政府支持与推动。

『中智行无人驾驶车』

相比于主机厂，互联网公司做自动驾驶最大的优势在于庞大的数据库，这对于建模、算法优化和AI都有很大帮助。 另外，网约车作为营运车辆，有统一的平台管理，比私家车更容易实现车路协同的自动驾驶，并有利于最终的商业化落地。

Robot（机器人）是人们最早对于科技的定义，直至今日，我们最大的梦想依然是希望机器人可以代替人类去完成更多不可思议的事情；而Taxi则是人们对出行有所需求时，最早出现的一种载人运营方式。 二者相拥，正是所谓“智能出行”的最好诠释。

编辑点评：

这一年，全球进程被强行挂上倒挡（R挡），疫情扫过的痕迹历经数月还未痊愈（Recovery）。 但在我们共同的努力下，汽车市场即将迎来新生（Reborn）。 不久的将来，当自动驾驶出租车（Robotaxi）成为出行首选时，汽车产业还会迎来更加巨大的变革（Reform）。 有人曾说，于汽车行业而言，2020年是过去十年中最坏的一年，也是未来十年间最好的一年。 让我们一起咬紧牙关，共同见证未来！

后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，下一期将以“Y”为开头的英文关键词展开，精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家翁萌）

往期回顾：

首期文章，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。

在“I”系列文章中，我们从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。

“C”系列文章从CarlosGhosn（卡洛斯·戈恩）、Carbon（减碳禁售提速）、Crossover（车企跨界及跨界者）、City（城市限牌限行）、Consumer（消费者）等角度一起回顾2020年的大事纪。

以“T”为主题的文章，主要通过Tesla（特斯拉）、TNGA（模块化架构）、Trouble（企业的困境）以及Truck（皮卡市场）等四个关键词展开，带大家回顾这个不可“T”代的2020年。

继V、I、C、T之后，上期我们聚焦的关键词是VICTORY当中的“O”，并分为Overcome、Open、OS、OTA等维度来阐述2020年的大事件。

?进博会寻车记

进博会汽车展馆，我们看到更多的国际豪华品牌汽车厂商，它们在新能源、智能化方面集中发力，并将自己的最新的产品与技术带到大众面前，中国汽车市场仍然是最具活力的汽车消费市场，尤其是新能源汽车市场，在过去的一个月时间中，中国自主汽车品牌迎来了爆发式的增长，新势力三强纷纷创下销量纪录。

文丨AutoR智驾?诺一

11月4日，第三届中国国际进口博览会在上海国家会展中心开幕，作为中国政府坚定支持贸易自由化和经济全球化、主动向世界开放市场的重大举措，进博会的举办将有利于促进世界各国加强经贸交流合作，促进全球贸易和世界经济增长，推动开放性世界经济的发展，是为全球经济开展贸易、加强合作开辟的新渠道。

本届进博会商业企业展共设置了食品及农产品、汽车、技术装备、消费品、医疗器械及医药保健、服务贸易等六大展区。

和上一届相比，今年进博会展览面积扩大近3万平方米，在当天的开幕式中，智驾君也在第一时间走进进博会，并为大家带来汽车领域最新的报道，今年汽车厂商都集中在了1.2号展馆，汽车品牌包括了大众集团、现代汽车、戴姆勒、丰田、菲克集团等。

奔驰8x8卡车亮相，今年发布20款新车

自2018年首届中国国际进口博览会举办以来，戴姆勒已连续三年参展，本届进博会戴姆勒展台面积达700平方米。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（HubertusTroska）表示，“我们对今年进博会的如期举行倍感振奋。 本届进博会的举办释放了新冠疫情后中国市场稳步复苏的强劲信号，展示了中国坚持扩大对外开放的决心，这有益于包括戴姆勒集团在内的跨国企业的发展。 ”

乘用车方面，梅赛德斯-迈巴赫S680普尔曼、梅赛德斯-奔驰E300轿跑车、梅赛德斯-奔驰E260敞篷轿跑车、梅赛德斯-奔驰G350和梅赛德斯-奔驰GLE450?4MATIC轿跑SUV等五款产品。

在卡车方面，戴姆勒带来了基于梅赛德斯-奔驰8x8卡车底盘阿洛斯（Arocs）打造的全地形豪华旅居车，梅赛德斯-奔驰旗舰卡车底盘Arocs秉承“无所不能”的理念，展现了戴姆勒在打造功能强大、高度专业化的商用车方面的专业积淀，其出品的卡车底盘适用于各种应用场景。

2020年三季度，梅赛德斯-奔驰乘用车交付量超过220,000辆，同比增长23.4%。 今年1至9月，梅赛德斯-奔驰乘用车在中国市场累计销量近570,000辆，同比增长8.3%。 2020全年，共计将有18款梅赛德斯-奔驰新乘用车车型如期在中国市场上市。

四年推三款新能源车型，IONIQ品牌首款车命名为“预言”

面对新四化浪潮愈演愈烈的潮流趋势，现代·起亚汽车展示新能源领域领先实力、量产车品质、高性能技术等成果。

从1998年至今，现代汽车在氢燃料电池技术领域持续深耕探索，从2013年推出全球第一款量产氢燃料电池车ix35FCEV，到2018年普及推广氢燃料电池车NEXO，至2020年已成功出口全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT。

本届进博会，现代汽车带来了全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENTFuelCell和氢燃料电池车NEXO两款重量级产品，充分展现其在氢燃料电池商用车和乘用车领域的全球领先地位。

其中，XCIENTFuelCell作为全球首款量产氢燃料电池重卡车型，以出色的环保性能在国内首届“氢能与燃料电池技术创新奖”评选中荣获二等奖，现代汽车由此成为唯一荣获此项殊荣的外资企业。

基于深厚的技术积淀，现代汽车不仅在氢燃料电池技术领域取得了长足发展，还以前瞻的市场洞察与全球政企广泛开展投资合作，以期共同推动构建真正零排放的清洁氢能社会。 今年7月，现代汽车向瑞士启程出口运输XCIENTFuelCell车辆，全面推广应用于超市及加油站的综合流通供应链和食品流通等重卡需求领域。

眼下，中国氢燃料电池产业拥有非常大的潜力，并且在近年来发展迅速。 根据中国政府规划，计划到2030年将实现100万辆氢燃料电池车的普及目标。 为响应中国政府加速氢燃料电池车产品的普及计划。

今年8月，现代汽车正式推出了旗下纯电动汽车专属品牌IONIQ，这是现代汽车基于对全球新能源市场发展趋势的深刻洞察而打造的全新品牌。

根据IONIQ品牌产品规划，将在未来四年时间里推出三款旗下纯电动车产品，全面布局IONIQ品牌的产品矩阵。

本届进博会期间，IONIQ品牌新车计划中的IONIQ6原型概念车Prophecy也登台亮相，这款现代汽车全新电动概念车命名寓意为“预言”，完美演绎了现代汽车的全新设计理念“SensuousSportiness(感性运动)”，作为结合更加深刻的人车情感而打造的全新电动概念车产品，预示了现代汽车的电动化发展愿景。

氢能源、L4级别自动驾驶，丰田押宝未来出行

今年，丰田将进一步展示与中国的合作伙伴共同为中国消费者提供的更加符合中国市场需求的解决方案，本次丰田展台将集中展示全方位的电动化车型，分别有威尔法双擎、雷凌双擎E+，UX300e及FCEV柯斯达。

在氢燃料电池技术展示区域，除了有高压储氢罐及最新第二代燃料电池堆的展示之外，还介绍了从氢的制取、运输、储存到使用的完整氢产业链的各个环节。

在中国，丰田于2019年全面开启推广普及氢燃料电池技术的步伐，特别是在商用车领域，除了此次展示的首辆本土研发的丰田品牌氢燃料电池商用车--FCEV柯斯达以外，还通过氢燃料电池系统集成商向其他商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件的形式，与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑、福建雪人等企业开展合作，以此实现氢燃料电池车在中国更大范围的普及。

在技术研发领域，丰田更与中国主要商用车制造商一汽、东风、广汽、北汽及氢燃料电池系统集成商亿华通联合成立了商用车用燃料电池系统研发公司，加快中国氢能社会的发展。

丰田致力于研发能实现“交通事故零伤亡”这一终极目标的自动驾驶技术，在中国，丰田积极与中国本土企业展开合作，共同致力于开发符合中国市场需求及消费者使用场景的自动驾驶技术以及移动出行服务。 2019年，丰田与小马智行（）在自动驾驶技术和未来出行领域建立合作，此次进口博展出了搭载小马智行开发的L4级自动驾驶软硬件系统的车辆。

此外，代表了丰田对于“新时代爱车（BelovedCar）”设想的LQ概念车也首次在日本以外的地区亮相。

LQ概念车发布于2019年东京车展，其开发关键词为“Learn、Grow、Love”，旨在通过提供符合每个顾客的喜好及状态的专属移动出行体验，让顾客感受到与日俱增的爱意出行。 LQ概念车蕴含了丰田对其成为“新时代爱车（BelovedCar）”的期待。

此次进口博展示的除了GR品牌的旗舰运动车型“TOYOTASUPRA”之外，还有将跑车性能带入量产车型的产品—GRYaris，GR品牌两款车型在进口博览会的展示也是它们在中国的首次对外正式亮相。

牧马人带电入华，阿尔法·罗密欧认准6缸

菲克集团携旗下两大明星品牌Jeep和阿尔法·罗密欧亮相，向观众展示一个更为环保的SUV品牌同时，也为大家传递纯正意大利血统的轿跑车文化。

菲克亚太区首席运营官蔡迪霓（MassimilianoTrantini）表示：“菲克集团一直致力于为中国消费者提供独一无二的产品和技术，以加深与消费者之间的联系和情感共鸣。 通过我们在进博会上展示的旗舰车型，消费者将深切感受到Jeep品牌所带来的越野探险精神，及阿尔法·罗密欧对汽车及赛车运动的热忱。 ”

作为Jeep品牌史上全路况地形能力最强、最环保的一款车型，牧马人4xe拥有先进的动力系统通过组合两台电动马达、一台高压电池组、高科技2.0升涡轮增压I-4发动机和强劲的TorqueFlite八速自动变速器，可为驾驶者提供独特的公路和全路况地形体验。

这套为Jeep牧马人开发的先进动力系统在消除续航里程焦虑的同时，最大限度地将燃油经济性提高至每加仑当量50英里（MPGe），能为绝大多数日常通勤者提供纯电动驾驶体验。

阿尔法·罗密欧品牌在此次进博会上为消费者带来了StelvioQV四叶草系列，致力于打造极致意大利高性能SUV产品。 该车采用超轻量级6缸全铝双涡轮增压发动机，拥有510匹超强马力，配备Q4全轮驱动系统，并拥有同级别领先的节能科技，燃油与排放绩效同样优越。

五年30款新能源车型，奥迪开启最强电动攻势

奥迪品牌进博会带来了e-tron家族三款标志性车型，作为四环品牌首款电动量产车型，奥迪e-tron的国产版已于9月份在长春工厂下线，预计将于明年年初推向中国市场。

奥迪e-tron家族Coupé风格SUV车型——奥迪e-tronSportback也将于进博会期间与公众见面，这款车型同样将于明年年初引进中国市场。

奥迪Q4e-tron将是品牌首款基于大众汽车集团MEB平台打造的电动车型，将在不久的将来与一汽-大众实现其本土化生产。

奥迪中国安世豪表示，“奥迪在进博会期间展示的三款e-tron家族车型，全面展现了我们对低碳未来的坚定承诺，中国经济飞速发展，中国客户对未来可持续出行拥有着极高的期许。 奥迪将以面向未来的产品和服务充分满足中国消费者的需求。 ”

至2025年，奥迪计划在全球范围内推出约30款电动车型，在中国，四环品牌已经推出奥迪Q2Le-tron及奥迪e-tron，全面发起电动化攻势。 至2022年，奥迪将携手合作伙伴一汽集团，再推出6款电动化车型，包括奥迪e-tron国产版及奥迪e-tronSportback。

百公里加速3秒，第八代科尔维特回归

通用汽车展示旗下最高端的敞篷跑车以及多品牌全尺寸SUV，这些全球最新车型将联袂呈现通用汽车技术的领先性、设计与工程的独创性及其创新精神。

通用汽车中国公司总裁柏历(JulianBlissett)先生表示:“通用汽车坚持将最好的产品、技术和服务引入中国。 从进军全新的细分市场、寻求创新的销售渠道,到打造极致的用户体验,我们将积极把握不断涌现的发展机遇,惠及广大消费者和合作伙伴。 ”

传奇跑车科尔维特回归第三届进博会,此次展出的第八代雪佛兰科尔维特Stingray硬顶敞篷车是品牌史上最具赛道实力的敞篷跑车。

车型搭载小缸体6.2升V8发动机,并辅以Z51高性能套件,百公里加速时间仅需三秒，作为一款速度与型格并存的座驾,全新科尔维特敞篷跑车可在时速48公里内一键开启顶棚，全程仅需16秒。

凯迪拉克凯雷德ESV作为此次通用汽车展出的最大车型,集中展现了增强型的车内体验——驾驶智能、资讯丰富等智能与内容生态。

其中，增强版SuperCruise超级智能驾驶系统在美国高速公路上实现放手驾驶的基础上增加了自动变道功能，三屏合一的显示区域采用了业内首个OLED曲面屏显示技术,其像素密度是4K屏幕的两倍。 增强现实(AR)导航系统可结合实时街景视图,加强行车指示效果。

这一次进博会汽车展馆，我们看到更多的国际豪华品牌汽车厂商，它们在新能源、智能化方面集中发力，并将自己的最新的产品与技术带到大众面前。

当前，中国汽车市场仍然是最具活力的汽车消费市场，尤其是新能源汽车市场，在过去的一个月时间中，中国自主汽车品牌迎来了爆发式的增长，新势力三强纷纷创下销量纪录。

同时，在美股上市的中国造车新势力股价继续上涨，蔚来上涨6.23%，理想汽车上涨5.24%，小鹏汽车上涨23.3%，市值分别达到514亿美元、212亿美元、208亿美元，以市值计算，蔚来已经超过网络，在中国互联网十大上市公司中排名第九。

蔚来汽车市值也已经超过通用、宝马、上汽等，跻身全球十大厂商，排名第6。

中国新能源汽车迎来最好的时代。

一汽南京、毫末智行、奇瑞雄狮，起底自主品牌背后智能驾驶子公司

4月9日，一汽集团斥资5000万元在南京市江宁区注册成立一汽（南京）科技开发有限公司。据内部员工的描述，这是一汽集团层面专注智能驾驶研发的全资子公司

与之类似，一家名为「毫末智行」的公司在2019年11月在北京丰台悄然成立。

这家公司的法人张凯是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长，实际控制人甄龙豹则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。

显然，这也是长城的智能驾驶关联公司。

更早，奇瑞汽车在2014年7月成立芜湖市汽车产业技术研究院有限公司，这家公司在2017年12月更名为雄狮科技。

在更广泛的智能汽车领域，还有吉利的关联公司亿咖通、老牌商用车零部件厂商潍柴动力成立的潍柴智能，以及一汽、东风、长安与中国兵器集团等主体联合发起的?T3科技平台。 其中T3科技平台资金实力最为雄厚，根据几方的合作合资协议，这家公司的注册资金高达160亿元。

1、车企必须掌握汽车「大脑」

车企纷纷成立智能驾驶子公司背后，一位在互联网企业和传统主机厂之间游走和浸淫多年的资深业内人告诉汽车之心，「车企不可能不掌握汽车的大脑」。

传统机械时代的造车模式下，车企主要做项目管理，负责提出清单和指标等要求（RFQ），具体设计和开发由供应商负责。

所以，车企实际成为了系统集成商，而零部件的核心技术主要在各大供应商手里。

从机械时代迈入智能网联时代，其核心部件已不再是发动机、变速箱、底盘这三大件，而是由新型架构、芯片、软件以及数据等组成的智能汽车「大脑」。

如果「大脑」依然掌握在外部供应商手中，车企将失去对未来发展的主导权，甚至沦为代工厂。 特斯拉能够迅速崛起，很大程度是因为其对汽车「大脑」的掌控和变革。

到今天，国内主机厂们也纷纷成立技术创新中心，其自动驾驶、车联网和AI技术正逐步迈入独立子公司运营的阶段。

成立单独的公司研发和运营新一代的技术产品，最大的好处是在背靠母公司资源的基础上，能够独立在母公司架构之外，享有更高的自由度。

这些公司的成立意味着，中国智能汽车的产业链正发生深刻的结构性变革。

未来，这些公司将有机会改变当前的供应链体系，成为智能汽车的新型供应商。

2、一汽南下，高薪建南京AI研发团队

2020年4月9日，一汽集团斥资5000万元在南京市江宁区注册成立了一汽（南京）科技开发有限公司（以下简称「一汽南京」）。

新公司位于江宁区的办公室还没有装修完毕，但已经开始从各地招聘AI人才。

根据一汽南京的官方介绍，这支团队将依托深度学习、数据挖掘等技术，致力自主突破自动驾驶、智能交互、大数据的软件开发，应用在自动驾驶、智能座舱等领域。

一位接近一汽南京的猎头向汽车之心透露，这家子公司当前主要在招聘数据开发、算法、视觉、感知融合方面的人才。

一汽南京隶属于一汽研发总院，一汽内部称为老汽研。 脱离原有的组织架构独立公司，带来的其中一个好处是「可以突破原有薪酬架构」。

根据一汽南京内部员工披露，毕业生招聘的起步年薪是人民币20万+，主管级在35-50万之间。

作为对比，「传统汽车方向的总监可能也在40万左右」。 所以这支AI技术开发团队不在长春有它的道理。

在新公司的治理架构中，陈博任总经理，李丰军任执行董事。

陈博是一汽智能网联开发院网络组科长，此前主要负责E/E整车网络开发；而李丰军当前任职一汽研发总院副院长兼智能网联开发院院长。

在整个集团层面，一汽南京的成立是一个全新的尝试。

在此之前，一汽在集团内部先后与网络、华为、纵目科技、易图通、速腾聚创等公司建立了战略合作。

2019年7月，一汽红旗发布「2030年技术发展战略」，宣布将投入1500亿人民币用于新能源和智能网联技术的研发及投资，并将研发人员增至5000人，全力奔向新能源和智能化。

同年，红旗还投入了一条小规模的产线与网络共同量产基于红旗EV的Robotaxi。

在自动驾驶方面，一汽公布的整体战略规划是：

2019年-2020年，一汽集团将实现L3级自动驾驶车辆商品化和L4级自动驾驶车辆示范运营；2021年-2025年，将实现L4级自动驾驶车辆商品化和L5级自动驾驶车辆示范运营；2026年-2030年，将实现L5级自动驾驶车辆商品化。

新近，一汽集团又与华为、腾讯、网络、阿里云、汽车之家、IBM、NTTDATA等7家头部公司签署了深度战略合作协议。

共和国汽车工业的长子，掌握自主可控的汽车「大脑」需求迫切。

3、雄狮科技，邬学斌回归奇瑞掌舵智能化

奇瑞汽车早在2014年7月就成立了芜湖市汽车产业技术研究院，而后在2017年12月这家公司更名为芜湖雄狮汽车科技（下称「雄狮科技」）。

雄狮科技当前在硅谷、深圳、上海等地建立或在建研发机构分支，和一汽南京科技一样也在南京招募资深智能网联工程师。

2018年4月，奇瑞发布了集团智能化战略品牌「奇瑞雄狮CheryLion」，包含雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智造、雄狮智赢和雄狮智行五大平台。

其中，雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢都是雄狮科技的核心业务板块，分别对应自动驾驶、智能互联和数据运营业务。

根据雄狮科技的官方介绍，当前公司已经拥有发明专利564项，完成了第三代无人驾驶车辆的开发，雄狮智云系统已全面搭载奇瑞瑞虎8车型及后续上市车型上。

2019年9月，在安徽合肥举办的一场产业大会上，与奇瑞有着深厚渊源的邬学斌公开亮相，成为奇瑞雄狮的总经理和新掌舵人。

邬学斌曾担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、网络智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，这些经历带给他在互联网科技、传统汽车与智能汽车领域的跨界经验。

兜兜转转16年后，邬学斌重回奇瑞，推动奇瑞汽车智能化时代的「雄起」。

4、长城北上，建立智能驾驶公司「毫末智行」

2019年11月，一家名为「毫末智行」的公司在北京丰台悄悄注册成立，其法人为张凯，实际控制人为甄龙豹，注册资金5000万元。

而后的2020年1月，毫末智行在河北保定成立了分公司，该公司的注册地址为保定市莲池区朝阳南大街2076号。

在这条街上，还有一家大家熟知的自主品牌——长城汽车。

而张凯、甄龙豹两人，前者是长城汽车技术中心副总工程师兼智能驾驶系统开发部部长；后者则是长城汽车技术中心智能驾驶系统开发部主任工程师。

基本可以确认的是，毫末智行孵化于长城技术中心的智能驾驶前瞻分部，未来将专门从事智能汽车与自动驾驶技术的研发。

长城汽车此前已经发布了针对智能驾驶汽车开发的「i-pilot智慧领航」自动驾驶平台。

2017年，这家车企推出「i-pilot智慧领航」自动驾驶平台时公布的规划是：

2021年，首先推出「i-pilot1.0」高速公路自动驾驶，能够在中国高速公路及城市快速路的主道、匝道上运行，另外还能够自主应对道路维修、交通拥堵及隧道等特殊工况。 2021年同步进行「i-Pilot2.0」城市无人驾驶技术的开发，能够在市区特定路段实现无人驾驶，用于支撑共享出行、手机远程召车等新功能。 2023年，将推出「i-pilot3.0」全时无人驾驶系统，通过V2X车辆通讯技术的引入，能够在市区及更多区域实现无人驾驶。 2025年，通过全新传感器的引入，将推出更安全、适应性更强的「i-pilot4.0」无人驾驶系统。

目前，长城汽车智能驾驶系统开发实行中国保定、美国底特律和印度班加罗尔三地协同研发的模式。

其中，中国团队负责整体项目的管理，进行场景及需求的定义，并进行技术方案定义、测试及验证工作。 美国团队位于底特律，吸收招纳优秀人才，进行核心技术的支持；印度团队则依托当地资源专攻软件开发。

5、亿咖通，吉利汽车的「极客UI」

亿咖通创办于2016年5月，一开始是由沈子瑜和宁波易捷股权投资基金管理合伙企业共同出资1000万元注册成立。

沈子瑜此前是博泰电子网络CEO。 离开博泰后，沈子瑜在出任亿咖通的CEO时，还同时担任着吉利汽车研究院副院长。

亿咖通为吉利搭建起了非常重要的TSP（TelematicsServiceProvider）云平台。

2018年，其主力打造的智能车机系统GKUI发布，目前已经搭载在吉利控股旗下吉利、领克和宝腾3个品牌上，涉及20多款车型。

2019年2月，随着亿咖通的股东变更，浙江吉创汽车零部件有限公司成为亿咖通的大股东（占股70%），吉利汽车CTO冯擎峰出任亿咖通董事长。

现在的亿咖通，人员规模大约在1500人的量级，并在北京、上海、武汉、大连、深圳以及沃尔沃的故乡瑞典都设立了分公司，其业务领域涉及数字座舱、主动安全、自动驾驶、车联网云平台甚至芯片领域。

在亿咖通之外，吉利在ADAS领域还有福瑞泰克等关联公司，以及其在2019年还选择了沃尔沃与Veoneer的合资公司Zenuity作为ADAS与自动驾驶的首选供应商。

今年4月，这家公司又进行了分拆，其高级别自动驾驶业务重回沃尔沃，后续将成为独立子公司。

随着吉利与沃尔沃的整合，亿咖通、福瑞泰克和Zenuity将成为吉利布局智能汽车的核心供应商阵容。

6、潍柴智能，老牌商用车供应商的第二春

汽车之心此前报道了2019年11月，潍柴动力低调收购智能驾驶初创公司天津清智科技，布局商用车ADAS领域，6.6亿元的收购金额也成为了中国智能驾驶领域第一大收购案。

在内部，2018年11月，潍柴动力股份有限公司还发起成立潍坊潍柴智能科技有限公司，这家公司注册资本为1亿元，前网络无人车美研团队的詹君也是该公司的股东。

根据介绍，潍柴智能科技主要从事智能辅助驾驶和无人驾驶系统及其相关技术的设计、开发、生产以及销售。

招聘信息显示，潍柴智能正在大力招募智能网联等方向的技术带头人，年薪百万起步。

招聘的职位包括汽车电子架构、ADAS、域控制器、功能安全、智能网联、发动机ECU、云平台以及芯片设计等方面的技术带头人，而且是全球化布局，包括中、美、德、印度、日本等地区。

7、160亿元注册资本，背靠三大车企：T3科技平台

2020年1月，一汽、东风、长安三大车企与中国兵器装备集团、南京江宁经开科技联合签订了?T3科技平台公司合资合作协议。

此次签约的T3科技平台公司注册资金160亿元人民币，在众多车企布局里可以说是资金实力最雄厚。

160亿元中，一汽、东风和江宁经开科技分别出资40亿元，长安与其实际控制方中国兵器装备集团分别出资5亿元和35亿元共计40亿元。

这个汽车高科技平台「巨无霸」项目将聚焦新能源、智能网联等技术趋势，重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域核心技术，获取相关领域关键资源，以实现新一轮汽车技术升级，推动形成下一代汽车的核心竞争力。

有行业人士认为，中国几大自主品牌车企如此大阵仗联手成立T3科技，实际上是为了在技术研发早期降低成本控制风险。

重注T3，三大车企能否打出「王炸」，静待时间给出答案。

8、为什么车企纷纷成立子公司？

除了上述企业外，中国自主品牌的智能技术新公司，还有上汽与阿里联手的斑马智行、长安联手腾讯成立的梧桐车联、长城的车联网关联公司仙豆智能等等。

一系列创新技术公司、合资公司的成立，充分表明了主机厂的高层们已经意识到自主研发智能汽车科技已经刻不容缓。

在外部成立子公司进行独立运作，背后有多方面的考虑：

首先是利于招聘高端人才。

高端人才在乎的主要是两个因素：薪酬待遇以及发展的空间。

相对于传统车企内部比较稳固的薪酬体系，外部子公司的自由度更大，给得出高薪酬，而且子公司还能进行股权激励。

传统车企的组织架构稳定，决策权已经在现有高层手中，真正懂新技术、新产品、新商业模式的人才很多时候没有机会在新项目中占有话语权。

如果成立外部子公司，真正的人才会有更多机会承担更大的责任。 即便暂时出现了才不配位的情况，所谓「船小好调头」，也可以快速调整。

其次是独立子公司便于外部融资。

新技术产品的研发，新商业模式的探索，都意味着大量资本投入。 拆分子公司，有利于企业独立融资，获得更多第三方的资源支持。

再者就是独立子公司未来除了服务母公司之外，还能为其他的车企供应产品和服务。

虽然早期这一模式可行性不高，但是到后期企业发展壮大、技术的领先性完全建立后，有机会向其他车企供应产品和服务，这也是一种更为健康的模式。

历史上，通用分拆的德尔福、丰田分拆的电装、福特分拆的伟世通都是在变革中诞生的零部件巨头。

我们也期待中国自主品牌车企的独立子公司中，能有机会诞生新的顶尖供应商，打造中国的智能汽车「大脑」。

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