创历史新低 锂价暴跌！跌破7万大关
下线500万辆新能源汽车的比亚迪，是怎么做大做强的？
2023年8月9日，也许是我们不能再平常的一天，而对于比亚迪来说，这一天它们成为全球第一家下线500万台新能源汽车的车企。 那场“史诗级大格局”的发布会相信让每一位汽车行业从业者都记忆犹新。
谁都没想到，比亚迪居然摆了十几台“友商”的竞品在发布会的正门。 在发布会现场，王传福董事长花了很大的篇幅来谈论中国汽车，并数次哽咽。
线上，“在一起，才是中国汽车”的短视频在朋友圈肆意传播，疯狂刷屏。 20年时间，从一家充电电池制造商发展成了中国新能源汽车的“带头大哥”，比亚迪是怎么做到的呢？反正，绝对不是一帆风顺的。 甚至还有几个决定比亚迪存亡的关键节点，幸好比亚迪走对了。
1995年，亚迪电子公司在深圳成立，主要业务以生产二次充电电池，也就是当时的手机电池为主。现在的小朋友肯定不知道，最早的手机是可以拆开后盖更换电池的，要啥充电宝啊！
为什么现在是比亚迪而不是亚迪呢？因为当初在深圳有个不成文的规定，电子厂家的推广度是按字母排名的。 “亚迪电子公司”以Y开头，往往被排到最后，不得已，王传福把公司名字改成了“比亚迪电子公司”。
而且最早比亚迪是做镍铬电池的，在新世纪来临之际，王传福敏锐地发现锂电池比镍铬电池更加环保，将来肯定是锂电子的天下。 当时日本已经掌握了锂电池生产设备的全自动生产流程，但以亿为单位的生产线价格显然不是比亚迪能承受得起的。
对此，王传福采用了“小米加步枪”的思路，就是把日本的全自动机器生产线分解为半自动人工生产线，把每一道工序分解为若干个工位，工位交由熟练工人完成。 毕竟当时国内的人工成本非常低，人力资源又那么旺盛。 所以在1998年，比亚迪的年销售额就已经突破了一亿大关，还在荷兰成立了第一家海外分公司。
在2003年，比亚迪已经成为全国最大的手机电池生产商，为诺基亚、摩托罗拉等巨头供货。 而这时，王传福又“出人意料”了。 一个冷知识：最早王传福手捧“铁饭碗”，都成为国企总经理了还辞职下海经商，就已经非常“出人意料”了。
王传福力排众议，斥3亿巨资收购了濒临破产的秦川汽车，正式跨行业进入汽车制造领域。 也许在今天，你觉得电池厂商下场造车非常正常（宁德时代：你等着），毕竟有这么多手机厂商、互联网大厂都在造车。 但在那个内燃机的时代，造车的技术壁垒还是很高的，“专业对口”的刀片电池离发光发热还要十几年。
所以王传福当时的举动吓坏了投资人和媒体，甚至有很多基金经理打电话给他，劝他放弃不切实际的梦想。 面对来自四面八方的阻力和质疑，王传福却没有动摇，只留下一句“技术可以让人的思维更远，眼光变得更远。 在变革的年代，技术可以起到决定性作用。 ”
在那个桑塔纳捷达到处跑的年代，国产车的地位非常低，根本不成气候。 而且汽车可是人类工业历史的“明珠”，造车可比造电池难多了！所以在造车伊始，比亚迪也走了不少弯路，留下许多“黑历史”。
转折点出现在2005年，比亚迪F3的问世。 凭借着小排量（燃油经济性强）、质量过硬、价格低的优势，比亚迪F3成了当年国产品牌车型的销量冠军，这也是中国品牌首次跨入“万辆俱乐部”（月销过万）的单一车型。
甚至就在2006年，比亚迪还“不忘初心”推出了比亚迪F3e，它搭载自主研发的世界首款铁动力电池ET-POWER。 2008年对比亚迪来说也是非常重要的一年，全球首款不依赖专业充电站的双模电动车比亚迪F3DM上市，率先实现电动汽车商业化；比亚迪完成从太阳能+储能+电动汽车的新能源产品布局，全面进入新能源行业；“股神”沃伦•巴菲特的伯克希尔•哈撒韦公司投资比亚迪2.32亿美元。
其实比亚迪真正的发展壮大要从2012年开始算起，这一年比亚迪推出了第二代DM混合动力总成，现在马路上随处可见的“王朝”天团——秦、汉、唐、宋、元系列都是自那之后诞生的。
2020年，可以针刺，超级安全的磷酸铁锂刀片电池正式发布。 甚至比亚迪同时还在援产口罩和消毒液，花了24天就达到日产500万只的表现，成为世界最大量产口罩生产厂家。 2022年3月，比亚迪正式停产燃油车，成为世界上首家停产燃油车的主流车企。
从0到第100万台新能源车下线，比亚迪走了13年；从第100万台到第200万台，比亚迪走了3年；从第200万台到第300万台，比亚迪只走了半年，而从第300万台到第200万台，仅仅过了9个月。 这绝对是中国造车史上的一个奇迹，但这绝非偶然。
DM-i超级混动“当居首功”，这几年的比亚迪销售何其风光，宋家族动不动提车等半年，没办法真的太畅销，疯狂新建工厂都赶不上纷至沓来的订单。
另外，e平台3.0也来了。 之前的汉EV、唐EV老被人叫“油改电”，e平台3.0可是正儿八经的全新纯电动平台。 体量大了，比亚迪也能学习两田大众，玩起双车策略，结果海洋网一上市就成为“爆款”。
把家用车的“基本盘”包圆之后，比亚迪有信心也有资本往上更进一步。 腾势强势回归，仰望成了上海车展的人气冠军，方程豹也要推出凸显个性的豹5了。
比亚迪的成功，绝对是“长期主义”的成功，因为当比亚迪决定进入汽车制造业的那一刻，就在研发新能源汽车了。你可能会疑惑“为什么王传福的运气这么好，每一次都能赌对，都能押中风口？”
但王传福却坦言，“一些不懂技术的企业家以为我们在豪赌，一些不懂市场又不懂技术的投资家也认为我们在豪赌，其实我胆子很小，我根本不会去豪赌。”
正因为王传福了解技术和市场，比亚迪才能提前全面押宝在新能源。 更重要的是，比亚迪始终坚持自主研发，从最开始就把三电技术牢牢掌控在自己的手里。 比亚迪的“技术鱼池”可不止这么多！
截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。 比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。
当前，中国新能源汽车累计销量约2000万台，比亚迪独占四分之一。 现在的比亚迪，以月销25万朝上的碾压姿态，继续充当新能源市场巨无霸的角色。 2022年，比亚迪的利润也终于突破了百亿大关。
当初，我们想凭借新能源汽车实现“弯道超车”，从汽车大国迈向汽车强国。 当初的阻力有多大？有多少人嗤之以鼻唱反调呢？现如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。 中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。
在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。 中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。 毕竟在一起，才是中国汽车！
行业持续景气！2000亿市值锂业巨头预计利润90亿元，增长408%
赣锋锂业发布预告，预计上半年净利润在72亿元至90亿元之间，同比增长高达408.24%-535.30%。 这一业绩显著提升，继一季度净赚35.25亿元之后，二季度预计净利润将进一步增加，介于36.75亿元至54.75亿元之间，环比增速可达4.25%-55.32%，同比增幅则为290.72%-482.09%。 以2021年全年52.28亿元的净利润来看，二季度预计净利润已超过去年全年。 公司业绩的大幅增长，归功于新能源行业的快速发展和市场对锂盐产品需求的持续增加，锂盐产品价格维持在较高水平。 赣锋锂业表示，其产品销量和销售均价的同比增长，是公司经营业绩大幅提高的主要原因。 根据市场一致预测，2022年赣锋锂业的净利润预计将达到120亿元。 如果以上半年业绩预告上限90亿元计算，公司有望在上半年完成全年75%的业绩目标。 在锂盐价格预期持续上涨的背景下，赣锋锂业在上游锂资源的储备方面不断加强。 最近，公司宣布拟斥资不超过65亿元收购Lithea公司100%的股份，该公司拥有1106万吨碳酸锂储备量。 此次收购将有助于公司加强上游锂资源布局，提高资源自给率，增强核心竞争力。 赣锋锂业透露，到2025年，公司计划形成总计年产不低于20万吨LCE的锂产品供应能力。 目前，公司已拥有2.8万吨碳酸锂、7万吨氢氧化锂、2150吨金属锂的有效产能，并正在全球范围内寻求建设新的生产基地，以提升产能。 行业方面，13家锂矿上市公司披露的上半年业绩预告全部大幅预增，显示出锂行业的高景气度。 锂盐价格上涨是推动上市公司业绩增长的主要因素。 上海钢联数据显示，今年4月，电池级碳酸锂价格一度创下历史新高的50.3万元/吨，虽然后来有所回落，但7月14日的最新报价仍达47.25万元/吨，较年初上涨近70%。 市场预期新能源汽车行业的下游需求将持续高景气，支撑锂盐价格上涨，利润可能进一步向资源端集中。
Pilbara进行新一轮锂精矿拍卖竞价创历史新高
Pilbara Minerals在新一轮锂精矿拍卖中取得了历史新高的竞价，达到了约7,804美元/吨，较2022年10月24日的成交价上涨了549美元/吨，涨幅为7.6%。 此次拍卖的矿石量为5,000吨，精矿品位为5.5%，折算成每吨LCE的成本价约为55万元人民币。 预计这批矿石将在11月中旬发货，产品将在1-2个月内进入市场。 近期，锂价达到了60万元人民币的历史高点。 据生意社最新数据，截至11月16日，工业级碳酸锂国内混合均价为58.7万元/吨，自11月1日以来上涨了4.08%。 电池级碳酸锂国内混合均价为60.4万元/吨，自11月1日以来上涨了3.60%。 下游市场的强劲需求和锂价上涨推动锂盐厂商持续布局上游锂矿资源。 例如，盛新锂能的全资子公司盛威国际与Electramin DMCC达成承购协议，计划在未来4年向其采购锂辉石DSO矿产品，总量200万吨，对应碳酸锂产量约为4万至5万吨，预计于2023年一季度开始交付。 同时，不少锂盐企业开始尝试“节流”。 江特电机高级工程师、技术总工邓红云表示，锂渣现在成了市场上的抢手货，客户纷纷打电话询问。 此前，3.5%品位的锂云母都被视为低质资源，但现在2.5%、1.5%甚至0.5%品位的锂云母也被用于提锂。 产业链企业为争夺锂资源纷纷采取行动。 上游锂矿企业致力于提高资源自给自足的比例，如雅化集团通过多处资源布局实现100%低成本自给。 中下游企业则争相向上游资源布局，如金圆股份与怡亚通合作开发锂资源项目，广汽集团设立合资公司开展矿产资源的投资管理经营。 然而，锂渣提锂仍被视为相对短期的行为。 当锂价走低时，这一做法的性价比不高，难以持续。 业内普遍认为，锂渣提锂的能耗极高，需要焙烧的量是锂云母提锂的数倍。 对于当前锂价走高的原因，业内认为是由于锂矿开采冶炼的“空档期”所致。 目前全球锂矿的来源主要以硬岩性锂矿和盐湖卤水为主。 矿山的开发需要经过勘探、审批和竞价手续后才能进行正式开采，而盐湖卤水提锂从设备安装到正式生产也需要至少3年时间。 国内上市公司对海外锂资源布局权益储量约6911万吨碳酸锂当量，约为国内锂资源储量的3倍。 海外布局资源量最大的依次为赣锋锂业、天齐锂业、紫金矿业、中矿资源和西藏珠峰。 银河证券研报认为，随着北方天气转冷，青海地区盐湖锂盐产量将有所下降。 预计在供需偏紧与成本支撑刺激下，锂盐价格还将进一步上涨。 然而，要注意锂价上涨过程中存在的投机因素。 价格上涨吸引了大量资本涌入，一旦供求关系发生变化，价格可能出现快速回调的风险。 因此，要谨防投资过热，避免对产业链可持续发展造成伤害。
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