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成本：电动汽车的生产成本高于汽油动力汽车，这可能会限制其在规模化生产之前的大众接受度。

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成本效益分析

尽管生产成本高，但电动汽车在长期使用中可以带来显着的节约：

克服成本障碍

为了克服电动汽车的成本障碍，需要采取以下措施：

结论

虽然电动汽车的生产成本仍然高于汽油动力汽车，但它们在长期使用中的显着节约以及克服成本障碍的持续努力正在推动其普及。通过规模化生产、技术进步和政府支持，电动汽车有望成为未来交通运输的可持续和经济的选择。

纯电动车、燃油车和混合动力,到底谁才是技术含量最高的车?

电动车的技术门槛最低，燃油车次之，混合动力车要求最高。 电动车在电动机和电气控制方面，展现出传统汽车公司依然保持的技术优势。 不能简单地认为电动车代表了未来趋势，就断定它技术更先进。 从制造角度来看，电动汽车的工程量远小于汽油车。 首先，电动车无需变速箱，这不仅减少了车辆的体积和重量，还提升了传动效率。 电动车的驱动系统相对简单，电机直接驱动减速齿轮，省略了齿轮箱，使得整个驱动系统的尺寸和重量得到大幅减小。 电动汽车的技术难度远低于燃油汽车，也是汽车制造的最低门槛。 在燃油汽车时代，为何没有涌现出更多的新兴力量？因为燃油汽车的制造量巨大，传统汽车制造商投入巨大却收益甚微，因此被市场淘汰。 面对欧盟的排放限制和中国油耗限制，燃油汽车制造商压力巨大。 欧盟的二氧化碳限量为130克/公里，相当于5.6升/100公里的油耗。 未来，这一限制将更加严格，降至95g/km，相当于4.1升/100公里的油耗。 仅燃料消耗限制一项，就让燃油汽车制造商叫苦不迭，更不用说排放标准了。 与电动汽车相比，燃油汽车拥有更多的子系统，这些系统衍生出许多部件，从而增加了燃油汽车的复杂性。 虽然燃油汽车的电池容量不大，但其电气化程度并不低。 以大众高尔夫为例，汽车上有1000多米的线束。 混合动力汽车结合了燃油和电池两种不同的驱动系统，是目前最难制造的汽车类型。 混合动力发动机的要求从动力转向效率，对发动机设计提出了新的挑战。 混合动力电机、电控和电池在技术上与纯电动汽车相似，但设计性能要求不同。 混合动力汽车在技术上面临巨大挑战，一方面，政策对混合动力的支持有限，混合动力被视为一种过渡技术。 一旦进入纯电动汽车时代，混合动力汽车将面临尴尬的境地。

电动汽车的生产高于汽油动力汽车，这

丰田2025年计划出售50万辆电动车 远低于大众

?1，丰田2025年计划出售50万辆电动车远低于大众

【盖世汽车】据外媒报道，丰田汽车计划2025年在全球市场出售500,000辆电动汽车，然而这一销量目标虽远低于大众集团所制定的目标，但却足以满足在中国和欧洲国家的环保法规要求。

丰田今年将在中国和欧洲市场推出雷克萨斯UX300e运动多功能车等电动车型，并且2025年之前在全球市场至少将推出10款新车型。 对比来看，大众2025年电动车销量目标最高是达到300万辆，而美国电动车制造商特斯拉上海超级工厂的年产量计划是最终达到500,000辆。

丰田长期专注于混动汽车和氢燃料电池汽车，但鉴于车企在全球关键市场所面临的环保要求日趋严格，其亟需努力提升纯电动汽车产量。 丰田执行副总裁ShigekiTerashi表示：“凭借混动汽车我们无法满足新排放法规的要求，纯电动汽车及其他相关技术是必要的。 ”ShigekiTerashi主要负责丰田的电动化业务。

中国政府实施新能源汽车积分政策，而欧洲国家2021年也将提高排放标准。 各国政府不断提升排放要求的趋势，预计将会一直持续到2025年之后。 然而，混动汽车依然是车企电动化战略的核心，因此丰田的纯电动汽车销量相对于其他竞争对手来说依然是有限的。 相比之下，欧洲和中国市场在丰田全球销量当中的占比相对较小，但依然需要纳入到其电动车战略考虑当中。

丰田有意逐渐增加纯电动汽车的产量，计划在2020年生产10,000辆，而在2021年生产30,000辆，而丰田日本无町（Motomachi）工厂将成为其电动车生产工厂之一。 此外，丰田计划2025年出售550万辆电动化车辆，其中包括燃料电池车，但主要还是混动汽车。

丰田正逐渐加大在电动车领域的投资。 6月份，丰田与宁德时代、比亚迪建立了合作关系，在中国市场获得了电动车电池的供应。 此外，丰田与松下也于四月份开始运营新的电动车电池公司。 （来源：盖世汽车Johnson）

2，特斯拉德国工厂建设遇阻：或需先清除二战遗留炸弹

【盖世汽车】据外媒报道，特斯拉希望能够按照此前制定的时间表在德国勃兰登堡建设其超级工厂4，所以该公司当前正在密切关注他们可能即将遇到的一个问题。 德国媒体最新的消息称，该地区的一些企业寻求与特斯拉进行合作，从而为该地区的经济繁荣提供帮助。 然而，另外一些报道则曝出了一些特斯拉不想听到的消息：格伦海德森林中可能存在二战时期遗留的空投炸弹。

1月8日，勃兰登堡环境部长AxelVogel对德国媒体表示：“事实证明……与此前的预期相反，现场疑似存在二战时期的弹药——特别是美国的空投炸弹。 ”如果超级工厂4施工现场发现遗留炸弹，现场地面将会被挖掘开，并且对炸弹进行处理。 Vogel表示，德国联邦政府将会承担炸弹处理费用。

从去年12月开始，清理小组就一直在超级工厂4建筑工地进行作业，并且扫描现场是否含有未引爆的炸弹。 二战期间多次重大的战斗曾在此地区进行，包括二战结束前几个月发生的西洛高地战役。

报道称，除了二战时期遗留的有害物之外，特斯拉还需要立刻采取行动，转移该地区濒危的蝙蝠和其他动物，以免耽误树木和土地清理活动。 特斯拉希望尽早开始工厂建设，并且在投产初期开始在这里生产ModelY车型。

虽然超级工厂4的建设面临着挑战，以及一些尚未确定的细节，但是德国媒体报道称，东勃兰登堡工商会收到了来自该地区10家公司的询问，这些企业希望与特斯拉合作。

这些企业来自机器人、自动化、节能技术、建筑等领域。 当地政府表示，他们将把这些信息转达给特斯拉。 勃兰登堡州总理府发言人FlorianEngels表示：“只有特斯拉才能决定如何进行下去，我们只是信使。 ”

在炸弹、蝙蝠、鸟类和其他动物都清除完毕之后，超级工厂4的建设就将全速进行。 在工厂投入运营之后，勃兰登堡的经济很有可能得到促进，特斯拉将会在这一地区创造8000至1.2万个就业岗位。 （来源：盖世汽车?星云）

3，SKInnovation全球范围内扩建电池工厂在美国和匈牙利提高产能

【盖世汽车】据外媒报道，韩国企业SKInnovation首席执行官透露，该公计划建设其在美国的第二座工厂，并且正在考虑对其位于匈牙利的一座电动汽车电池工厂进行扩建。

SKInnovation公司首席执行官KimJun表示，他预计将有更多的亚洲电池制造商在美国本土生产电池，而不再从其他国家出口到美国，以此来避免关税，并且满足当地汽车制造商对电池的需求。

SKInnovation还正在考虑对其位于匈牙利的第二座工厂进行扩建，当前这座工厂正在建设过程中，其目的是提升对大众汽车的供应量。 该工厂最初的计划产能为10GWh，但是未来有可能提升至16GWh。

Kim透露，SKInnovation当前正在与大众进行谈判，将该工厂变成双方的合资工厂。 然而大众只是表示，他们正在与多个合作伙伴进行谈判，讨论进一步的选择。 该公司表示，仅在欧洲和亚洲，其每年对电池的需求就超过了300GWh。

SKInnovation旗下拥有韩国最大的炼油商，在最近几年中，该公司开始进入电动汽车电池制造领域。 Kim在CES展会期间介绍了该公司最新的全球扩张计划。

这一扩张计划，将有助于该公司应对去年新订单的增长。 截至2019年底，该公司的累计合同订单达到了500GWh，一年前其订单量为320GWh。 但是Kim透露，追加投资意味着其电池部门可能要等到2022年才能实现收支平衡，比此前的预期晚一年。

SKInnovation当前正在乔治亚洲建设产能为9.8GWh的第一座美国电池工厂，为大众位于田纳西州查塔努加的美国电动汽车制造基地供应电池，该工厂预计将于2022年初投产。

SKInnovation在乔治亚洲第二座工厂的产能有可能达到10GWh，但是Kim拒绝透露该工厂将为哪家汽车制造商供应电池。

2019年底，该公司在中国常州的第一座工厂投产，产能为7.5GWh。 今年年底，该公司位于盐城的第二座中国工厂将完成建设，产能为20GWh。 SKInnovations还考虑对中国电池制造商惠州亿纬锂能股份有限公司进行投资，将该公司变成合资企业，从而再获得8.5GWh的产能。

在新的订单和扩张计划出台之际，SKInnovation与其竞争对手LG化学在美国进行的法律纠纷，让市场感到担忧。 SKInnovation所面临的另一个风险是，LG有可能会成功阻止其电动汽车电池的进口。

SKInnovation表示，他们正在考虑使用一切手段，包括与LG化学达成和解，从而解决法律纠纷，并表示将履行与汽车制造商客户的合同。 Kim说到：“我们对客户做出了承诺，我们将会履行这些承诺。 ”

4，律师：戈恩在接受黎巴嫩问询后感到“非常舒服”

【盖世汽车】据外媒报道，卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）的律师表示，对于黎巴嫩政府于1月9日启动的法律程序，戈恩感到“非常舒服”。 此前黎巴嫩对戈恩就日本的引渡要求一事进行了问询，他在日本面临挪用资金的指控。

上个月，在日本取保候审期间，戈恩逃往其童年故乡黎巴嫩。 日本对戈恩的指控为瞒报收入、违反信托以及挪用公司资金，戈恩本人否认了这些指控。

戈恩充满戏剧性的逃离加剧了日本和黎巴嫩两国的紧张局势。 当前黎巴嫩正在寻求国际援助，以助其应对严重的金融危机。

1月8日，戈恩召开新闻发布会抨击了日本的司法系统，导致日本法务大臣很罕见地进行了有力的公开回应。

戈恩在贝鲁特的律师CarlosAbouJaoude表示：“他（戈恩）对这次程序感到非常满意。 ”这位律师还表示，戈恩对于自己也感到满意，“尤其在经历了这些事情之后”。

一位来自司法系统的消息人士透露，黎巴嫩已要求日本提供关于戈恩的文件，包括对他的指控。 在收到这些信息之前，他们不会再次对戈恩进行问询。 这位消息人士表示，戈恩将于1月9日交出他的法国护照。

不久之后，戈恩表示，他对黎巴嫩司法系统比对日本司法系统更满意。 他对媒体表示：“我将全力配合。 ”

日本法务大臣MasakoMori表示，戈恩关于他在日本“没有机会”获得公平审判的说法，是完全没有根据的。 Mori在新闻发布会上说到：“被告人戈恩希望通过歪曲我们司法系统的形象，从而证明他非法离开日本属于正当行为。 我认为我们需要立即做出回应，让全世界的人获得正确的理解。 ”

戈恩表示Mori的说法是“荒唐”的。 戈恩说到：“今天我最关心的事情，是恢复我的名誉，因为针对我的所有指控都是捏造的。 ”

在黎巴嫩受审？

2019年12月，戈恩乘坐私人飞机逃离东京，这一举动震惊了全球汽车行业，并且雷诺-日产-三菱联盟的关系陷入紧张。

这位出生于巴西的著名汽车行业高管于1月8日表示，他已准备好在任何可以得到公平听证的地方受审，他还表示自己准备在黎巴嫩停留很长一段时间。

戈恩身边的一位消息人士透露，他的法律团队正在努力让他在黎巴嫩受审。

然而，在两天前日本驻黎巴嫩大使要求总统马歇尔·奥恩（MichelAoun）在这一案件上加强与日本的合作之后，戈恩表示他不希望对日本和黎巴嫩的双边关系施加压力。

5，大众参与道路数据匿名收集项目以改善辅助驾驶软件

【盖世汽车】据外媒报道，当地时间1月9日，大众参与的一项名为TestfeldNiedersachsen（下萨克森州测试区）的前瞻性合作项目正式开始启动，该项目主要在德国沃尔夫斯堡-柯尼斯劳特枢纽和克雷林根市之间A39高速公路（高速公路39号）上一条7公里长上的测试轨道上进行，将负责收集交通流量信息。 在德国航空航天中心（DLR）运营的路段，摄像头会记录有关不同类型道路使用者驾驶行为的匿名数据。 该项目由下萨克森州和DLR资助，大众希望利用该项目为辅助驾驶收集新信息。

去年，DLR在该公路沿线安装了数据收集技术，所有车辆的位置都可被精确测量，以记录下所有交通事件，大众将利用此类信息改进辅助驾驶软件。 该测试区是一个开放的研发平台，提供了不同测试选择的独特组合，例如模拟各种交通流量。 大众乘用车首席研发官FrankWelsch博士强调了该测试路段的重要性：“为了研究辅助驾驶，日常标准交通数据是绝对需要的。 下萨克森州的测试区不仅可以让我们收集完全真实环境中的数据，还可以利用模拟在其基础上扩充数据。 ”

不同的测试选择

道路沿线的数据会被匿名收集，以评估行车轨迹，且不会收集车辆的特定数据，如车牌号或驾驶员脸部（特征）等。 行车轨迹就是描述车辆运动的直线和曲线。 除了数据收集技术，道路沿线还安装了pWLAN技术，让车辆之间以及与交通基础设施之间可以直接通信。 此种V2X技术已经成为新款大众Golf车型的标准配置，未来还会出现在ID.3车型上。

TestfeldNiedersachsen（下萨克森州测试区）项目启动

当地时间1月9日，下萨克森州测试区正式开放。 该项目由德国下萨克森州经济事务、劳动、运输和数字化部以及下萨克森州科学和文化部资助。 除大众汽车之外，大陆公司、沃尔夫斯堡股份公司、IAVGmbH、OECONGmbH、ADACNiedersachsen/Sachsen-Anhalte.V.和西门子公司也会利用A39高速公路段的测量数据。 （来源：盖世汽车?余秋云）

6，SensePhotonics为自动驾驶汽车推出首款模块化FLASH激光雷达

【盖世汽车】据外媒报道，因变革性固态FLASH架构而闻名的激光雷达公司SensePhotonics正式进入了汽车市场，推出了首款用于高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶的模块化FLASH激光雷达–Osprey，该组件售价为3200美元，现在已经开放预订。

Osprey的出现是一个重要的汽车里程碑，开启了全固态深度传感的新时代。 Osprey的垂直视野为75度，而且视野非常宽且密集，能够以高分辨率在道路边沿至地平线范围内探测目标。 该激光雷达被设计成一个易于集成的模块包，结合了车用级近场传感器与SenseIlluminator，后者是一个专有的VCSEL激光阵列，由数千个独立的激光元件组成。 SensePhotonics的汽车合作伙伴将利用Osprey，测试和研发具有超高性能且成本低廉的下一代自动驾驶平台。

SensePhotonics与一家主要的全球服务提供商合作可制造性设计，以确保Osprey的制造过程能够满足汽车行业在质量和可扩展性方面的预期要求。 SensePhotonics还在积极地与一些汽车合作伙伴合作，包括一家未公布名称的一级汽车供应商，多家汽车OEM，重大的自动驾驶项目，以及德国半导体制造商英飞凌。

Osprey是SensePhotonics推出的第二款激光雷达。 去年10月，该公司曾推出一款工业用固态FLASH激光雷达系统，该系统提高了整个行业内的高分辨率数据输出性能标准。 去年6月份，该公司在A轮融资中筹集了2600万美元。 （来源：盖世汽车?余秋云）

别急着买电动车，两三年以后它会比燃油车更便宜

你一定听到过这句话：电动车的价格为什么比同档次燃油车更贵？因为电池太贵。

但也许再过两三年，电动车价格就会和燃油车持平，甚至更便宜。

来自全球能源研究机构BloombergNEF（彭博新能源经济，简称BNEF）的一份最新研究和预测表明，全球目前车用动力电池的平均价格在137美元/千瓦时，到了2023年，这个价格将降到101美元/千瓦时。

业界已有公认，动力电池包的平均价格降到100美元左右，电动车的购买成本就将和燃油车持平。 如果考虑到电池车在税费和使用成本上的优势，电池车将是比燃油车更加物美价廉的选择。 换句话说，纯电动汽车在2023年将会比同档次燃油车更便宜、更有竞争力。

电池的价格过去十来年持续下降

实际上动力电池的价格，在过去十几年间一直是持续下降的状态。 BNEF做了个统计，在2010年锂电池包的价格还是1100美元/千瓦时，到了2020年，已经降到了137美元/千瓦时。 降幅达到了89%。

从BNEF的这张表格，能更清楚的看出动力电池包的价格走势——

从上图中看到，虽然中间经历过数次原材料涨价，但动力电池包的价格一直在逐年下降。 从2013年的668美元/千瓦时，一直降到了2020年的137美元/千瓦时。 其中，“电池”的成本从458美元/千瓦时，降到了102美元/千瓦时，降低了78%。 “包”的成本从210美元降到了35美元，降低了84%。 “包”很多是由车企进行自行研发，成本降幅更大。

BNEF预测，动力电池包价格降到每千瓦时100美元以下，将会是动力电池行业的里程碑事件。 将是纯电动车跟燃油车“价格持平”甚至“纯电车比燃油车更便宜”的转折点。

▲上图为某品牌的电池包。电池一般是外采，电池外边包裹的电池包，很多是车企自研

举个例子，一辆续航里程500公里、能耗水平为12千瓦时/百公里的小型纯电SUV为例，其电池包容量应为60千瓦时。 如果以100美元/千瓦时的成本来计算，那么电池包的成本应为6000美金，接近4万人民币。 以目前中低端电动车，电池包成本占到电动车制造成本的40%来推算，假设这个成本比例保持不变，当动力电池包降到4万人民币以下，相应这辆续航500公里的小型SUV价格也应该降到10万以下。 这个价格和目前国产品牌燃油小型SUV已经相差不多。

譬如小型SUV瑞虎5x，指导价6.99-9.79万元。 而比瑞虎5x尺寸还要小一些的纯电动SUV欧拉好猫，指导价10.39-14.39万元。 两者相差四万元。 欧拉好猫目前使用的是59.1千瓦时的三元锂电池组，续航里程达到501公里。 如果电池包成本降到每千瓦时100美金以下，意味着欧拉好猫500公里顶配版本的价格也几乎可以降到10万以下。 这就跟瑞虎5x基本持平。

▲上图为欧拉好猫，对这种代步型电动车，消费者承受上限在10万以下，所以低续航版反而卖的更好

与此同时，燃油车的动力总成价格，经过多年的规模化发展，成本基本已经到谷底，不可能再有大幅降价空间。 像大众EA2111.4T那台机头，普通汽配厂9000多元就能买到，主机厂配套成本肯定会更低。 爱信6AT常见型号只需要6000多元，1.6L的普通国产发动机也只需要几千块。 燃油车在动力层面成本降低的空间不大。 反而随着整车OTA和集中化电子架构的普及，车上的电气化程度越来越高，燃油车的研发成本有可能还会上升。

当然电池包在一辆车里的成本比例不可能保持不变，这种推算并不是很严谨，不过也可以说明，电动车的价格并不是像有些人说的那样“降不下来”。 随着电池的价格不断下降，电动车比燃油车更便宜这一天，不会太远了。

中国可以买到全世界最便宜的电动车

当电池价格下降以后，最受益的是中国消费者。 因为目前中国已经形成了全世界第一的动力电池产业链，近乎统治地位。 碾压了之前十年的两大巨头——韩国和日本。 2019年中国动力电池出货量为71GWh，在全球动力电池市场占比高达60.89%。

2019年全球动力电池出货量排名前十的企业中，中国企业有五家，分别是宁德时代、比亚迪、远景AESC、国轩高科和力神电池。 其中宁德时代一家就出货了32.5GWh，占全球市场的27.87%，是全球最大的供应商。 此外包括两家日本企业和三家韩国企业，包括松下、LG化学、三星SDI等。 这10家龙头占据了全球85%的市场份额。

中国企业之所以能在这个行业拥有统治地位。 原因很简单，首先是强大的内需，按照BNEF的数据，2020年中国动力电池企业来自国内的订单就有72GWh。 其次是对上下游原料及加工和配套零部件产业的控制。 按照BENF的统计，在动力电池领域，中国企业目前控制了全球80%的原料及加工，全球77%的电池装机量、60%的相关零部件生产。 而日韩企业之所以被超越，按照BENF的说法，主要是输在原料和加工这个环节，缺乏对原材料供应链条的控制。

因为没有掌握最新内燃机动力、混动发动机的制造科技，中国汽车产业无法在世界上占据领先地位。 但借助于全世界龙头的电池产业链，中国已经拥有了在电动车领域领先世界的机会。

就像汽车技术和制造大国日本、美国的消费者，在各自的汽车产品和技术发源地上，总能享受到最低的汽车价格、最好的汽车性能。 而在打通了上下游链条，在电动车领域获得统治地位的中国车企，消费者也一样能享受到价格最便宜、性能最好的电动车。

『写在最后』

其实在我看来，目前电动车所有的痛点，譬如续航、充电、起火、失控等等问题，在价格面前都是浮云。 电动车最大的痛点就是“价格过高”！宏光MINIEV的热销就很好的说明了这一点。 不光是代步车，就算是高端车也是如此。 特斯拉今年尽管失控事故频发，负面新闻不断，但国产Model3降价之后，11月已经冲上了两万台，差点挤进了轿车榜单前十。

电动车为什么发展了这么多年，每年国内新车销售的市占率始终止步在5%左右？就是因为价格偏高。 在我看来，电动车的技术已经相对成熟，续航也已经能满足需求。 但我现目前还是不会买。 等它至少在目前基础上降个20%-30%，降到了同档次燃油车的水平，甚至比燃油车更便宜，我才会考虑。

说句不正确的话，作为消费者个体，没必要为了技术进步的过程买单，更应该做的，是享受技术进步的成果，为了这个成果而买单。

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）

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