海马汽车股票：最新股价表现、公司财务概况、投资分析

公司财务概况

以下是海马汽车最近的财务数据：

指标	数据
总收入	[总收入] 元
净利润	[净利润] 元
总资产	[总资产] 元
负债总额	[负债总额] 元
每股收益 (EPS)	[每股收益] 元
市盈率 (PE)	[市盈率]

投资分析

优点

稳定的市场份额：海马汽车在中国汽车市场拥有稳定的市场份额，以其经济实惠的价格和可靠的车型而闻名。强大的研发能力：公司拥有强大的研发团队，专注于开发符合不断变化的市场趋势的新车型。战略合作伙伴关系：海马汽车与一汽集激烈：中国汽车市场竞争激烈，海马汽车面临来自本土和国际汽车制造商的激烈竞争。产量下降：近年来，由于市场竞争加剧，海马汽车的产量有所下降。财务困境：公司近年来一直面临财务困境，这可能会影响其未来的增长前景。

估值

根据海马汽车目前的财务数据和市场趋势，其股票被认为被低估。其市盈率低于行业平均水平，表明投资者对其增长潜力存在一定的折扣。

投资建议

对于寻求长期增长的投资者来说，海马汽车股票可能是一个有吸引力的投资选择。公司拥有稳定的市场份额、强大的研发能力以及战略合作伙伴关系。投资者也应意识到竞争激烈、产量下降和财务困境等潜在风险。

在做出投资决定之前，投资者应始终进行自己的研究并咨询合格的财务顾问。

海马停产启示录：投入产出失衡，单车开发成本是利润2倍

2月18日，海马汽车对外披露公司最新产销情况。数据显示，1月份海马汽车产、销量分别为630辆和1147辆，同比下跌13.82%和13.56%。

对于产销情况的进一步收窄，海马汽车回复，是由于新型冠状病毒肺炎的疫情影响，导致经销商延迟开门、工厂延迟开工等原因。但细心的媒体发现，海马汽车1月份的630辆产量实为小鹏G3的生产数据。这间接表明现阶段海马已经从原来一家具备自主创新能力的汽车企业彻底沦落为一家代工工厂。

作为已经在汽车行业耕耘30年，几度代表着海南经济向好的上市车企，海马是如何走到今天的地步？濒临出局的海马对今天的中国汽车发展又有着怎样的警醒？

单车开发成本是利润2倍

事实上，今年1月海马汽车的产销下滑与自主业务停产，只是海马汽车在企业经营受损、汽车业务收紧变化后的一个小缩影。因为在经历了2017、2018两年集团利润亏损，海马汽车的发展就已经被伤到“元气”。

2016年，海马汽车的发展进入巅峰。当年公司一举创收破200亿的大关，成为当时国内为数不多汽车业务产值过千亿的自主企业。可就在次年，海马汽车就迎来了始料未及的寒冬与低谷。

2017年,海马的汽车业务产销情况出现断崖式下滑，旗下基本型乘用车年累计产销分别为辆、辆,同比下降51.15%、48.46%；相关数字甚至在2018年进一步增大，同年海马汽车累计销量为辆，同比下降51.88%，年计划仅完成目标的37.5%。

有关海马此前的发展态势，相关行业人士给出的原因是由于，自主汽车的低利润加上此前公司在地产业务投资占用资金产生的连锁影响。随后，海马汽车在2019年正式被列入*ST行列，公司面临被迫退市的风险。

此时海马汽车虽然还在开展自身的乘用车业务，甚至不惜投资6.1亿元用于扩充新能源轿车的研发和生产，但这种改善对已经凸显问题的海马而言已无济于事。迫于经营压力的影响，海马开始与小鹏汽车签订了代工协议，彻底沦为代工企业的序幕。

至于代工的初衷，一位了解相关情况的海马员工猜测，可能与海马自主生产汽车的高成本运营有很大关系。资料显示，其自主研发的车型海马3，耗时42个月研发，累计投入4.95亿，累计卖出18万台，但单车平均研发价格高达2777元，超过长城旗下主销车型单车研发成本的2倍之多，单车利润却仅能维持在1000元左右，高运营成本让海马一度怀疑过自身在汽车业务的未来与前景。

与小鹏合作的代工收益，让海马感觉到明显优于曾经“自产自销”运作方式。这种短暂的“海市蜃楼”现象也让海马恍惚的看到了新未来。一位业内人士向我们透露：一辆新能源企业的代工收益在870元左右。如果按照此前海马与小鹏约定的年产5万辆的代工目标来看，海马短期内是能弥补自身在企业运营上所遇到的危机。

然而经营颓势的不可逆与市场环境的不达预期还是让海马汽车走到了崩溃的边缘。 2019年，国内汽车的市场环境进一步恶化，缺乏研发能力的海马在相继推出的几款新产品F5、8S后均未受市场认可；加之小鹏汽车交付能力的不足，双方约定的产能标准未达预期，海马汽车最终在2019年底迎来其汽车业务发展的最低谷。

根据此前公开发布的数据显示，海马汽车2019年全年累计生产汽车2.89万辆，同比下滑52.06%;累计销售汽车2.95万辆，同比下滑56.41%。而同年，被代工的小鹏汽车旗下G3车型的全年累计销量为辆，也就是说在2019年，海马汽车自主业务的生产情况仅维持在1.3万辆左右；年总产能仅为此前与小鹏约定产能的57%。

自主产品受挫、代工预期不温不火。面对中国汽车市场大环境的不确定以及处在*ST行列的经营压力，停产自主产品、裁员缩减、维持代工现在成为海马被迫选择的出路，“一辆海马也不造了”也就成了这家曾经的海南骄傲在面对商场大起大落后摆出的最后倔强。

代工的模式还能维持多久？

好在2019年汽车业务的触底并没有让海马就此丧失“复盘”的勇气。根据海马汽车1月发布的2019年业绩预告显示，公司预计在2019年扭亏为盈。其中，公司全年预计盈利9000万元至1.3亿元，基本每股盈利0.055元至0.079元。

汽车预言家发现，2019年公司的获利主要来自于公司非经营性损益影响归母净利润的7亿元，也就是“变卖家产”所得。根据预告显示，2019年内公司包括转让子公司上海海马汽车研发有限公司和河南海马物业服务有限公司的股权、出售闲置房产、单独进行减值测试的应收款项减值准备收回以及政府补助等。出售产业让海马成功的实现业绩的扭亏为盈，并有望撤销深交所对其股票的退市风险警示。

但对于这样的续命方式，相关行业专家却指出：若不能改善汽车主业务，其未来发展仍将面临多重挑战。简言之，停产自主、继续代工海马早晚还是死路一条。毕竟目前代工方式还无法让海马实现经济过度或谋求转型的可能。

详细了解后我们发现，就在小鹏汽车与海马宣布合作代工后不久，小鹏就宣布自建工厂的意图，并明确回应了自建工厂对自身业务的必须性。今年2月14日，肇庆小鹏新能源投资有限公司在肇庆市工商局高新技术开发区分局正式登记成立，有关注者认为这是小鹏在对工厂建设所做的准备。尽管小鹏汽车对此回应是为了完善供应链布局，为公司产品发展做充分筹划，但此举目前并不排除小鹏在生产端可能与海马合作出现裂痕的可能。

假设与小鹏分手，如果重新寻找新代工伙伴，代工前景的不确定性仍旧是海马无法逃避的核心问题。现阶段由于国内新能源市场短期前景不明朗，市场实际需求小于企业产能，致使大多数新能源汽车企业无法盈利，意味着与新势力合作代工，海马还将面临规模论的困惑。相比新企业的不确定性，传统车企的市场份额较高，但由于自身产能过剩，也没有代工需求，因此代工的前景对于海马而言并不长远。

就在海马沦为代工厂的消息发出后，媒体关注到目前海马汽车中牟工厂已经停工，该工厂主要生产爱尚EV等新能源车型已经全部停止，中牟工厂员工大部分“被离职“后，少数未离职员工已经被调配至郑州工厂工作；此外，海口工厂在年前开始裁员，“海马要凉”成了当天舆论关注海马事件给出的最多评价。

海马们的“拐点”

从10年前海马合资改自主到3年前营收破百亿，海马自主的转型之路虽称不上经典案例与范本也绝不算转型失败的“反面教材”。那为什么短短两年内，这家曾经的海南“骄傲”就一蹶不振了？

2006年，海马汽车与马自达的合作之路结束。自此公司开启了自主之路，“福美来2”成为当年决定“单飞”的海马汽车推出的一款全新产品，也成为海马汽车由合资品牌转向自主品牌的一款过渡性产品。

不过研发能力薄弱也成为单飞后的海马向外界暴露出的关键问题，这是由于此前与马自达的合作中，海马主要以生产的身份参与其中，没有自身研发设计能力，这项能力直到今天都是困扰海马汽车发展的一个关键。

以2018年上半年为例，海马汽车在产品研发上的投入为2.54亿元。但同期相比，长城汽车的研发投入15.04亿元、比亚迪的研发投入则是达到了37.19亿元。研发能力的差距使得随后海马陆续推出的产品都未能得到主流市场的认可，也为后来产品彻底丧失竞争力埋下了伏笔。

另一个原因在分析人士来看，则可能与海马汽车近年来“三心二意”的经营理念有关。资料显示，早在2015年，海马就形成“汽车、金融、地产”三大业务板块，并先后参股海南银行，海马地产板块则以“园林、安全、服务”为市场定位，在郑州、武汉等地投资开发楼盘。

直到今天，这种发展偏移的定位仍存在于海马汽车内部。截至2019年其集团三大业务板块分别为海马汽车、海田金控以及青丰置业。其中海田金控为海马集团金控板块，总资产100多亿元，全资拥有海马财务有限公司、海南海田小额贷款公司、深圳海马第一基金管理有限公司，同时控股参股海南银行股份有限公司、海保人寿保险股份有限公司等。

一位任职过海马的员工在评价其随后的发展问题时就曾直言，海马在非汽车领域的布局，影响了其对汽车研发等方面的投入，致使后期的产品的核心竞争力下降，缺乏了市场的竞争力。他曾这样说：“之前汽车行业发展快的时候，海马没有把全部精力放在研发上，反而搞了金融、房地产等产业，技术都是老本，当其他产业回报不如预期后，汽车业务也就彻底不行了。 ”

如今来看，海马的没落并非全然来自于市场竞争的无情。曾经先期基础的薄弱、后期战略的失利都是海马汽车面对发展时受到过的困惑；但相比于其他行业看重投机者快进快出的果断，汽车行业似乎更关注相关企业高持续与高技术持续投入的特点，可能这才是像海马这类的企业入局之后最该正视的关注点。

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近些年，新能源汽车的发展已经成为未来汽车的大势所趋，就因为新能源汽车这个行业比较景气，汽车板块整体估值都维持高位。海马汽车也开始往新能源汽车道路转型，那看看它的股票有没有值得投资的地方，因此我们一起来看看。

在还没有正式分析海马汽车股票前，各位先来瞧瞧这份新能源汽车龙头股名单，点击一下就可以领取：建议收藏！新能源汽车龙头股一栏表

一、从公司角度分析

公司介绍：海马汽车股份有限公司创立的时间是1988年，它旗下的子公司囊括了海马汽车有限公司、海马新能源汽车有限公司、一汽海马汽车有限公司，现代化汽车集团已经完成了集研发、生产、销售、服务、物流、金融等为一体的转变，将心血灌注在中国民族汽车工业的发展。

关于海马汽车还有哪些优势，让我们接下来看看：

优势一：新能源汽车发展范围广

不久前海马汽车的纯电动普力马汽车上榜了新能源汽车公告目录，获得高度评价并且已经升级换代，现在，海马电动汽车已经是商业推广和示范运营阶段了，到目前为止都有海口、郑州、杭州等城市示范运营。其中普力马、海马王子进入首批新能源汽车免征车船税目录，其中的海马王子也成功被纳入国家节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录。

优势二、技术、研发优势

海马汽车在引进成熟产品的基础上，生产工艺和装配技术已经完全掌握了，该公司的质量控制、国产化改型及发动机生产技术等掌握的非常完善。同时与国内外的设计公司合作，海马汽车通过不断学习逐渐掌握了车型开发的设计流程，还拥有了很多设计参数和数据，为自主开发打下坚实的基础。

海马汽车是被公认的自主品牌中最早一批发展新能源的汽车品牌，氢燃料电池汽车是其研发的主要方向，国家863计划项目中我i们对这方面的相关技术已进行申报并通过了答辩，该项目为现代交通技术领域电动汽车关键技术与系统集成一期重大项目。

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二、从行业前景分析

随着人们不断提升的环保意识、政策的扶持和自己不断进步的技术，新能源是将来汽车行业的主要走向，因而影响到国内的新能源车企，数量呈爆发式增长。虽然新能源增长快速，但是大量投资者青睐的是关于锂电池新能源的公司。同时，国内很少有车企涉及到氢能汽车，市场发展很难，现在想要大规模发展氢能，则要面临制、储、运、用多个环节产业链长、技术复杂等突破口，所以想要发展氢能汽车，则任重而道远。

总的看下来，海马汽车股票极有可能会受到多种因素影响，各位一定要谨慎一些。不过文章一般都存在滞后性，若是还想深入了解有关海马汽车股票未来的行情的话，不妨戳开链接，就会有专业的投顾帮你诊股，判断海马汽车的股票估值偏高还是偏低：免费测一测海马汽车股票现在是高估还是低估？

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海马汽车股票(海马汽车股票还能涨吗)

近年来，海马汽车作为中国汽车行业的重要参与者，一直备受关注。由于市场竞争激烈和行业变化的不确定性，海马汽车的股票表现并不稳定。海马汽车股票还能涨吗？让我们从不同的角度来进行探讨。

我们可以从海马汽车自身的发展来看。作为一家有着多年历史的汽车制造商，海马汽车一直致力于提高产品质量和技术创新。近年来，他们推出了一系列高品质的车型，如海马S7和海马M8，受到了市场的肯定。这些新车型不仅在外观设计上更加时尚，而且在安全性能和智能化方面也有了显著的提升。这些进步表明，海马汽车在产品研发和市场定位方面已经取得了一定的成就，有望在未来继续增长。

我们可以从市场需求的角度来分析海马汽车股票的走势。中国汽车市场是一个巨大的市场，消费者对于车辆的需求不断增长。而海马汽车正好处于中低价位的市场定位，能够满足一部分消费者的需求。尤其是在二三线城市，海马汽车的销售一直保持着相对稳定的增长。随着中国中产阶级的扩大和消费观念的变化，海马汽车有望继续受益于这一趋势。

我们还需要关注海马汽车在行业竞争中的地位。目前，中国汽车市场竞争激烈，国内外车企纷纷进入。海马汽车凭借自身的经验和技术实力，在竞争中占据了一定的市场份额。同时，海马汽车还与国内外一些知名汽车品牌合作，如丰田和等，通过技术合作来提升自身的竞争力。这些合作关系不仅为海马汽车带来了新的技术和产品，还增加了其品牌的知名度和影响力。这些积极的因素将有助于海马汽车股票的进一步上涨。

我们也不能忽视一些潜在的风险因素。汽车行业的发展受到宏观经济环境的影响，如利率政策、就业状况和消费者信心等。如果宏观经济不稳定或者出现大幅波动，可能会对汽车行业造成一定的冲击。中国对于新能源汽车的政策支持力度不断加大，这也给传统燃油汽车带来了一定的压力。海马汽车如果不能及时调整战略，转型升级，可能会错失市场机遇。

海马汽车股票还有一定的上涨空间。投资者在进行投资决策时应该全面考虑不同因素的影响，做出明智的选择。同时，海马汽车也应该继续加强自身的核心竞争力，不断创新和改进，以适应市场的变化。只有在市场需求、技术创新和行业竞争等方面取得长足进步，海马汽车股票才能持续上涨，为投资者带来更好的回报。

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